低碳航运已经深入人心，全球航运业正在行动，“计算碳排放，缩减碳足迹”并非只是挂在嘴上的流行语。第一步，计算碳排放量；第二步，寻找可以减排的重要节点；第三步，制定解决方案。步骤并不复杂，过程却很艰难，尚需包括全球航运业在内的供应链各方的共同努力。
计算碳排放量
在全球贸易中，二氧化碳排放量的计算工具在世界各地开始流行。
4月27日，东方海外推出东方海外碳计算器。碳计算器是以东方海外船舶的二氧化碳排放量数据为基础及沿用清洁运输工作组的计算方法计算结果，其实质性、完整性、计算步骤、所收集的数据及沿用计算方法的准确度，均由香港理工大学物流及航运系核实。
香港理工大学物流及航运系主任刘建华教授说：“推出碳计算器是香港一个重要的成就，这代表承运商及托运人对他们业务运作对环境影响的意识均日渐提高。”
实际上，东方海外并非航运业界第一家推出碳计算器的企业。
去年底，韩进海运宣布在公司网站上推出“供应链碳排放量计算机”免费程式，让浏览者计算货物在运送过程中应占的碳排放量，是全球首家在网上设置同类程式的航运企业。据了解，浏览者只需在该公司网站上点击“供应链碳排放量计算机”，并输入货物重量、来源地和目的地三项资料，程式会自动推算装货港、卸货港和航线，然后计算有关货量通过商船运载至卸货港时的碳排放量，同时亦会算出沿途海陆联运总计碳排放量。以重量为10吨的货物为例，从香港港运往西雅图港，航程碳排放量估算为838千克。
而在更早一些时候，2007年11月，马士基物流（2009年9月7日，马士基物流的供应链管理业务与前德高的货代业务整合成为全新的丹马士，成为马士基集团旗下全新物流企业品牌）宣布在全球推出名为“供应链碳控制”的全新碳减排咨询服务。同年，马士基航运宣布实施 “仓储运输质量与能源效率”方案，以大幅削减冷藏集装箱的能耗与碳排放量。在马士基集团推出的减少碳排放的解决方案中，第一步就是计算碳排放量。
计算标准尚待统一
去年12月，丹马士和麻省理工学院在一份联合研究报告中比较了两种计算碳排放量的方法。一种是使用业界公开的通用碳排放标准；另一种是基于运营前瞻力、实时数据及更详尽的排放标准与评估的丹马士供应链碳含量检查。
根据麻省理工学院交通与物流中心研究员的调查，当运输活动涉及海运物流时，丹马士的碳排放量计算方法比现有的通用评估方法更全面更精确。后者在计算一个产品从亚洲工厂运输到美国分销中心的碳排放量时，通常要多估或低估25%。
这就说明了一个问题，目前航运企业在纷纷推出自身碳计算器的同时，并没有一个统一的计算标准。统一标准的制定权也许会成为各大航运企业未来竞争的目标。
丹马士供应链开发实践全球总负责人尼尔森表示：“物流业日益迫切需要提高运输活动产生碳排放的透明度，并和外界达成共识。然而，迄今为止，第三方物流行业并没有一个通用的计算碳排放量的标准。通过与麻省理工学院的合作，丹马士目前已制订出一个新的行业标准，规定供应链的碳排放应该如何以一种统一的方式进行计算。”
东方海外在接受本刊记者采访时也表示，公司已经与清洁运输工作组的同业成员合作，运用统一标准的计算方法计算碳排放量。清洁运输工作组由企业社会责任组织管理，致力于促进可持续的产品运输。清洁运输工作组制定出基于自愿的环境管理方针和措施，来衡量及改进货运的效率。
缩减“碳足迹”
尽管航运企业在碳排放量计算的标准上尚待统一，但在目标上却是一致的，就是努力缩减“碳足迹”。
“碳足迹”的涵义是人的能源意识和行为对自然界产生的影响，其中自然包括航运业务。在“环境保护”和“全球变暖”被越来越多地提上日程的今天，多数“碳足迹”计算包括所有导致温室效应的气体。
面对全球减碳新趋势，全球航运业绝对无法置身事外。供应链碳管理的要求已在全球悄悄启动：多家知名企业自发性地投入供应链“碳足迹”控制行动，担负起供应链管理在量化产品“碳足迹”上的责任，各界企业均开始感受到“碳足迹”控制的冲击。
作为一个加入了联合国保护气候和保护环境公约的世界级企业，中远物流尝试了多种绿色物流解决方案，大致可以总结为：降低单位千米碳排放量和减少无效的千米损耗。在实践中，中远物流认为后者是更为重要，也是更为直接的。而支持减少无效千米损耗，需要建立数据模型，在总结前人经验的基础上，对大量数据进行整理和分析，从而得到最优解决方案。遵循这个思路，中远物流专注于供应链网络优化的研究，进行了一系列市场调研，并最终选择携手IBM。2007年底，中远物流下属的中远网络物流信息科技有限公司与IBM合作，通过实施IBM的绿色供应链解决方案，帮助中远物流优化供应链、降低成本、提高服务水平并降低碳排放量。数据显示，双方合作的绿色物流供应链解决方案减少碳排放量10万吨，可以节省汽油 44万吨，不仅领先于中国同行业，更在亚洲范围起到了很好的示范作用。
