图：香港货柜码头商会主席李耀光（左二）、香港物流商会主席罗煌枫（左一）与一众货柜码头营运商代表联手，促政府保留葵青港区后勤用地（本报摄）
香港货柜码头业内人士和香港物流商会代表昨日在葵涌向传媒表示，政府应将预留作港口发展用地列为“货柜相关用途”，令本港港航业界得到充足的后勤用地支持，否则长远会削弱葵青港区的竞争力。香港货柜码头商会主席李耀光指出，政府需宏观考虑本港港口未来发展，而不应只以卖地方式增加收入，窒碍葵青港区码头发展。
根据香港货柜码头商会数据，符合国际标准的货柜码头每1米泊位应配有625平方米用地支持，香港却只有每1米泊位配300平方米后勤用地的比例。李耀光表示，本港港口后勤用地严重不足，而后勤用地不足必使货柜越叠越高，调配和操作时间因而增多，影响码头整体营运效率，对于中转货占总处理货量六成的香港港口而言，码头用地压力更见沉重，竞争力因而每况愈下。
政府拟拍卖5幅相关地
李耀光称，针对后勤用地不足问题，政府已将5幅位于葵青的土地划为货柜相关及港口发展用途，本可长远减轻码头用地压力，但近日政府计划拍卖有关用地，开放予非货柜有关之用，甚至收回现时已租予码头营运商作为外围堆场的土地，并重新招标，为本港港口业未来发展蒙上阴影。
该5幅用地面积达29公顷，目前已由香港国际货柜码头（HIT）短租7公顷，作为后勤堆场和停车场之用，其中一幅邻近九号货柜码头的2.4公顷用地，今年中将率先推出拍卖。
香港物流商会主席罗煌枫称，在葵青港区拨地发展仓库设施，其实不符合业界的实际需要。他指出，政府不应坚持高地价政策，而应宏观考虑本港港口未来发展，提升港口效能和竞争力，从而令港口吞吐量增加，才是港口相关行业发展的关键。
他表示，假如政府决意支持在港区内兴建物流仓库，中小企根本无力与大型地产集团争标，并以用地作为货柜堆场，而短租物流仓库亦不能吸引业界投放资源为设施增值，业界需要真正符合需要的物流园区形式的高增值仓库，以及更多后勤用地。
若将九号货柜码头附近一幅占地约3公顷的堆场计算在内，业界目前每日在5幅用地中堆放1万多个货柜。和黄南中国港口财务总监周彦邦表示，该5幅用地每日最多可堆放约6万标箱，以每个国际中转货柜平均停留4天计算，全年累计可令区内码头的处理能力增加500万标箱，若以本港去年2104万箱计算，5幅用地可使整体处理能力提升25%。
堆场万个货柜无处容身
他指出，现时葵青港区码头泊位使用率约为60%，后勤用地使用率则长期维持在80%至90%，08年更一度超过100%，不少货柜现时已被迫运到其它堆场安放，假如有关用地被拍卖，将令在堆场内的1万多个货柜更难觅得空地堆放。
迪拜港口世界（DP World）亚太区商务部总经理江汉斌认为，相对出入口货而言，船公司能更灵活地安排中转货的处理地点，假如香港因为后勤用地不足，而未能保持本身处理中转货的效率优势，甚至促成班轮业转往其它码头处理中转货的趋势，本港港口业将更难扭转劣势，对业界的打击极为致命。
周彦邦认为，现时大量出口货物已转由内地港口码头处理，在葵青港区内保留充足的后备用地，才可确保本港中转货处理能力，保持香港港口业最后的优势。他更指出，内地港口竞争剧烈，他日进出口货量未能满足内地港口产能，中转货市场将成为另一战场，以中转货为先的香港必须先行做好准备。