“中海兴旺”轮似乎生不逢时。作为中国首艘23万吨的大型矿砂船，于2月5日从造船厂接收后，恰好遇上国际干散货运价暴跌约10%的不利市场局面。据国内知名钢铁现货交易平台——西本新干线提供的数据，目前钢材需求已经降至冰点。而上海航运交易所则预计，直至中外双方达成铁矿石价格协议前，航运业将持续萧条。

　　中国进口大减导致需求不足

　　商报记者昨天获悉，在一周时间内，国际干散货运输市场行情大跌，波罗的海干散货运价指数报收于2685点，较上一周下跌278点，跌幅为9.38%，其中，巴拿马型船（可以通过巴拿马运河）运价指数报收于3109点，较上一周下跌414点，跌幅为11.75%；海岬型船运价指数报收于3371点，较上一周下跌335点，跌幅为9.04%；灵便型船运价指数报收于2167点，较上一周下跌146点，跌幅为6.31%。“市场境况可以用'崩溃’一词来形容。”

　　分析人士称，今年年初还是三大铁矿石供应商大幅向中国发货的景象，结果到上一周变为几乎没有新鲜货盘成交，大西洋地区的即期租船活动日趋枯竭，太平洋期租市场的交易也异常清淡，全球游荡着大量空载运力，船东们对租家的压价行为束手无策。

　　“随着中国农历新年长假逐步逼近，中国铁矿石贸易商从澳洲和巴西铁矿石进口大幅减缓，导致行情继续回落。与此同时，海岬型新造船进入营运市场步伐进一步提速，太多的运力和极其有限的需求基本面等利空因素，更导致本周行情呈自由落体式下调态势。”上海航运交易所称，中国进口商也在减少从印度的铁矿石进口。“（即使）海岬型船东们在巴西和澳洲铁矿石航线提供越来越低的租金，仍然未对租家们产生任何吸引力。”

　　据悉，上周，必和必拓和力拓公司在铁矿石租船市场尽力达成了少量成交，推动行情微幅上行，但对市场总体走势影响收效甚微。目前，巴西和澳洲至中国的铁矿石运价为26.41美元/吨和9.52美元/吨，比一周前下跌3.38%和14.01%。

　　新船源源投运更添利空因素

　　新船的源源不断投入运营也被视作利空。据克拉克森等全球主要经纪机构预测，今年仅超灵便型新船就仍然会有221艘进入市场，比2009年创纪录的177艘交付量还要多出44艘。

　　2月5日，中国首艘23万吨大型矿砂船“中海兴旺”轮，于2月5日由广州造船厂交付中海发展货轮公司经营和管理，将专门承运首钢集团的进口矿石，“加强与大货主的战略合作，积极参与我国进口矿石运输。”但据西本新干线昨天介绍，中国国内钢材下游需求已经连续半个月仅能维持在正常交易量的40%左右，而且春节前的需求降至1年以来的最低水平。其后果便是，将没有进口铁矿石的动力。上海航运交易所因此预计，直至中国达成铁矿石价格协议前，航运萧条的局面仍将持续。