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海运新闻

  • 中船重工挥师低碳船舶

    www.jctrans.com 2010-2-22 10:09:00 时代周刊

  •   随着哥本哈根会议的闭幕,全球同步进入低碳时代。低碳经济的理念延伸到了衣食住行方方面面。

      在所有运输方式中,航运被认为是最具碳效率的一种运输方式,低碳大潮下航运巨头中船重工率先开启低碳之旅。不仅在低碳船舶制造取得领先,还加速进军海上风电市场。

      就在月初,中船重工旗下大连船舶重工集团宣布,该集团已决定在国内率先研发低碳船舶,在船舶开发设计过程就导入低碳概念,为今后参与国际竞争积蓄力量。在2009年,大连船舶重工集团就先后确定了新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船三个新船型展开重点研发。

      上述三个新船型的开发,正是考虑了新船能效设计指数,顺应了市场发展方向,达到了日韩同类型船舶的制造水平,因此一经推出就受到了船东的欢迎,一举得到6艘船的订单,成为去年惨淡的造船业中难得的亮点。

      对此中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇说:“以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为韩日造船业的研发重点。特别是在当前低碳经济成为热潮的背景下,这一技术将成为竞争法宝。其实越是在产业低谷时期,韩日越注重研发高科技产品。”

      在集团内部资源的互相推动下,中船重工正加速进军海上风电市场。中船重工旗下洛阳双瑞风电叶片公司,与中船重工(重庆)海装风电设备公司达成近1.7亿元的2兆瓦风电叶片供货合同,从而成功立足风电市场。

      为了应对金融危机后航运业的低迷,中船重工正大力开拓非船产业。

      “中船重工造船业比重占70%-80%,而韩国、日本等国家造船企业造船业比重只有20%-30%。目前,风电装备已成为中船重工重点发展的非船产业,今年的销售收入将达到10亿元。”中船重工总经理助理、中船重工(重庆)海装风电设备公司董事长杨本新说。

      据悉,中船重工国产化率达90%的850kW和2MW风电机组研制成功后,已获得100多台订单,与五大电力集团都有合作。

      通过集团化布局,中船重工已经打造出风电装备产业链条。“目前我们已经成为不少风电装机商的供货商,集团下属另一个风电设备生产商重庆齿轮箱公司已在新疆经历了11年的运行考验,是目前金风科技[30.28 0.83%]、东汽等公司主要供应商,占国内60%的市场份额。”杨本新说。

      水运是“节能减排”的理想运输方式,它具有运能大、运距长、能耗小、成本低、投资省、占地少、污染轻且易于维护等不可替代的优势,特别是在大宗、大件货物的运输中,其地位是其他运输方式难以替代的,因此,水上运输也被称为“绿色运输方式”。

      有资料显示,在单位货运量中,公路的二氧化碳和氮氧化物排放量约为水路的2.5倍,铁路形成的污染是内河水运的3.3倍。

      在1月28日举行的2010年航运、物流发展论坛上,与会专家就表示,受全球减少碳排放的呼声日益高涨,集装箱企业纷纷表示将参与开发新的节能技术和新能源船型,低碳经济或将成为2010年航运市场新的增长点。

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