沿海市场低迷一年多，年末强劲反弹。煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、粮食是沿海运输的主要货种，占到沿海内贸出港量的六至七成，特别是煤炭作为国民经济最主要的能源，占到整个沿海内贸出港量的近四成。为了解决沿海运输的运力瓶颈，以及巨大的商业利润诱惑，船公司扩张运力愿望强烈；电厂开始创建自己或扩张自己的运输船队；有些单壳油轮开始改建成散货轮；一些民营资本大举涌入，众多沙滩船厂应运而生。据权威部门统计，从2008年至2009年的短短两年间，沿海散货运力新增约千万吨。如此庞大的新增运力，彻底解决了长期困扰沿海运输的运力瓶颈，但突袭其来的金融危机，需求聚降，运力出现严重过剩，使沿海运输市场陷入前所未有的低迷。

　　沿海散货运价指数从2008年6月的2886点下降到2009年同期的1009点，秦皇岛至上海的煤炭运价每吨不足30元。

　　进入2009年四季度，经济回升速度加快，提前入冬取暖用电增多，南方用电量猛增，煤炭需求急速扩大，另一方面北方寒流频袭，港口封港以及煤炭资源紧张，令船舶待港或等货时间大为增加，运力损耗严重。受天气、资源二大因素影响，沿海运输市场顿现运力紧张，沿海运价指数从11月初的1114点飙升12月的年内高点2115点，短短一个月指数翻番还多，秦皇岛-广州运价达到120元/吨，为前期低点的3倍。虽然这一涨势无法持续，但年末这把冬天里的“火”，不仅把前期的低迷状态一扫而光，而且上还为航运公司在新一年的运输合同谈判中增加了话语权。

　　展望2010年，我国宏观经济有望迎来新一轮增长周期。由于经济逐步复苏，亚洲煤炭进口大国日本、韩国需求将逐步释放，推动国际煤价上涨，成本上升制约国内煤炭进口，2010年中国的煤炭进口难以维持2009年的高增速，对国内煤炭的分流效应有所减弱。总体而言，2010年南方沿海经济回升势头加快，煤炭需求稳步上升，支撑沿海散货运输市场回暖，在航运企业加强自律，把握好新增运力投放速度的前提下，运价有望继续恢复性上升，沿海平均运价指数将有可能重返1500点，航运企业彻底告别亏损，迎来小幅盈利。