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油轮业未来两三年难赚钱(附图)

www.jctrans.com 2010-10-26 9:23:00 大公报

导读:超级油轮业者正面临17年来最长的连续不赚钱纪录,因为新油轮数量的增长速度比原油需求的增长速度快了8倍。船运公司目前每日每艘船盈利3155美元,根据全球最大的油轮业者挪威前线航运公司(Frontline),该公司称其单艘油轮每日需30900美元才能损益两平。

  图:超大型油轮船东短期内难扭转亏钱状况 

  超级油轮业者正面临17年来最长的连续不赚钱纪录,因为新油轮数量的增长速度比原油需求的增长速度快了8倍。 

  船运公司目前每日每艘船盈利3155美元,根据全球最大的油轮业者挪威前线航运公司(Frontline),该公司称其单艘油轮每日需30900美元才能损益两平。摩根士丹利估计油轮数量明年将成长将近13%,国际能源组织(IEA)称原油需求料仅成长1.4%。 

  彭博整理的船舶追踪数据显示,船运运费在2008年7月达177036美元,随后大幅下跌,在此之前,船公司向船厂订造新船量急剧上升,超级油轮数量达到约526艘。3月以来,船运公司不得不将航速平均下调9%,且自1月以来停航的船只数量增加24%。前线航运董事长费迪里臣上个月表示,未来两到三年内船运行业“不会有太多钱赚”。 

  Riverlake Shipping日内瓦经纪商Pablo Mastragostino说:“现在投资油轮可不明智。当人们说原油消费的成长幅度非常小时,我笑了。与之相对应的是油轮数量仅略微成长,但船厂里还有大量新船等着出厂呢。” 

  摩根士丹利估计,未来两年,全球油轮运能将增加8650万载重吨,相当于现有运能的约27%。根据全球最大的船舶经纪公司克拉克森旗下的研究部门,这些新增货船运能将超过1974和1975年创下的7980万载重吨的纪录,目前都还在船厂建造,包括上海外高桥造船有限公司和大连船舶重工集团。 

  VLCC新油轮每月增5艘 

  另据希腊Mcquilling公司的报告称,由今年初至今,VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场,以致油轮船东对于每季度增加船吨数量,不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字,首季有4艘,次季有5艘,第三季有6艘,一季比一季要多。与此同时,残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。 

  报告还称,单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场,7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮,9月份下降至2艘,光在第三季度,重返市场的VLCC有27艘之多。 

  结合实际供给的增长,在过去5个月里,非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮,不到半年净增长了8%,报告认为VLCC油轮供应过剩是一场“噩梦”。

本文关键词: 油轮业

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