位于加拿大不列颠哥伦比亚省西部，濒临直通北太平洋的查塔姆湾，素有不冻港之称的天然良港——鲁珀特王子港，正在向洛杉矶和长滩等北美老牌大港叫板，欲成为该地区又一个超现代化及高吞吐量的国际型枢纽港。

　　单从先天来看，鲁珀特王子港拥有成为枢纽港所必须的一切优越条件，如宽敞的港内航道，不可多得的深水泊位，水深在－18.7米，可以容纳当前世界上最大的1.25万TEU型巨无霸船。还有它是地处北美洲北部可以一年四季作业的避风良港，每年天气最冷的1月份平均气温为摄氏零上2度，这就是说，鲁珀特王子港不存在冰冻问题。此外，大片可以继续开发的港口土地，为鲁珀特王子港的宏伟抱负再添了一份筹码。

　　打通通向北美地区大动脉

　　与北美西海岸其它港口城市相比，鲁珀特王子市是个只有1.4万人口的小城市，当一艘大型邮轮靠岸，当地人口就会立刻增加20%。加上附近缺乏制造业、加工业，这就决定了鲁珀特王子港没有大的本地进口消费市场作依托，美国中西部和加拿大中部则是港口主要辐射的腹地。

　　不过，鲁珀特王子港通往北美大陆各地的海陆空交通运输基础设施相当发达，并且还是离亚洲最近的北美港口。货物从上海出发到鲁珀特王子港的航线距离为4642海里，而上海到洛杉矶港则为5810海里，这就意味着相对于洛杉矶和长滩港，鲁珀特王子港有58小时的时间优势。

　　“从鲁珀特王子港卸下来的集装箱无需等待泊位，也无需卡车的中转，可以直接运送至火车，是北美第一个实现联合运输的集装箱港口。从鲁珀特王子港出发的加拿大国家铁路CN双层列车，第五日早晨就可把集装箱送达芝加哥，第六日早晨送达孟菲斯，这样的转运效率在北美是首屈一指的。”鲁珀特王子港务局市场营销与业务拓展副总裁Shaun Stevenson告诉记者。

　　亚洲－北美航运的商道，正在被加拿大政府推行的“亚太门户与走廊计划”重新定义。而鲁珀特王子港也作为该计划“北部走廊”最重要门户浮出水面，成为各方追捧的焦点。截至目前，包括各级政府、私营企业在内的投资方，已向鲁珀特王子港一期建设投资1.7亿加元，二期6.5亿加元的投资计划正在酝酿之中。

　　失之桑榆，收之东隅。由于劳资纠纷和码头水深等其它问题，北美西海岸港口的压港现象日趋严重。这一危机却令地处偏僻的鲁珀特王子港，缩小与北美港口差距的机会之窗突然打开。

　　事实上，今天有越来越多信任的目光以鲁珀特王子港战略合作者姿态出现，在为港口带来全新动力的同时，也帮助鲁珀特王子港更快地进入了全球物流一体化的跳动。德意志银行便是一例。该行通过旗下一家投资公司（RREEF），控制了鲁珀特王子港的一家码头运营商——Maher。Maher一高层告诉记者，他们在鲁珀特王子港砸下6000万加元，主要进行了一些硬件投资，如处理集装箱的设备、卡车等。

　　值得一提的还有，早就看中鲁珀特王子港多式联运枢纽港发展前途的纽约/新泽西集装箱码头公司，也积极参与港口的开发建设，于2005年拨款6000万美元帮助港口兴建电子信息系统。这表明美国不少集装箱港口，尤其是一直被严重拥堵困扰的美西港口，确实有意向把鲁珀特王子港作为其北美大陆北太平洋口岸集装箱转运的重要门户。

　　港口箱量逆市增加1.5倍

　　在一个被经济下滑包围、货运量低迷、港口拥堵、充满不确定性的时刻，鲁珀特王子独一无二依旧高速的发展，给人以无穷的想象力。今年前4个月，美西主要港口的集装箱吞吐量整体下降19%，但是鲁珀特王子港口当局发布的数据显示，上半年鲁珀特王子港完成集装箱吞吐量近9.8万TEU，同比上升逾1.2倍。单是二季度，集装箱吞吐量已上升超过1.5倍，成为逆市奇葩。

　　而这一切，不得不归功于CKYH联营体成员之一中远集运的挂靠。

　　迄今，鲁珀特王子港拥有的怡景集装箱码头营运已有两年，年吞吐能力为50万TEU。2007年10月30日，码头建成后的一个多月，中远集运“安特卫普”号货轮缓缓驶入鲁珀特王子港，标志着中远集运成为第一个按响怡景集装箱码头开市门铃的班轮公司。它的到来帮助鲁珀特王子港进入了一个崭新的增长阶段。

　　2008年7月，中远集运首次开通的新班轮航线，将原来运营的5446TEU型船升级为7544TEU型船，周班5艘船，短短三个月为港口带来逾6万多TEU，超过前二季近1.8倍箱量增幅。

　　为吸引更多来自亚洲的货物，鲁珀特王子港计划进一步扩建该港集装箱码头。CN多式联运销售助理副总裁Mark Lerner表示，受金融危机影响，很多公司都停止了投资，但并没有打乱鲁珀特王子港的脚步。作为该港的重要合作伙伴，实力强大的CN和Maher码头公司与港务当局对港口的扩建工程还在投资。根据规划，港口2012年集装箱吞吐能力将达到200万TEU，到2020年吞吐能力还将提高1倍，2020年港口将拥有4000万－5000万吨的货物处理能力。

　　港口发展紧扣“多元化”主题

　　目前，鲁珀特王子港轰轰烈烈地进行不仅是运输基础设施的建设，也是港口转型的建设。这一点你能从鲁珀特王子港的定位——“发展全套服务的港口” 一目了然。

　　一直是以散货、液体货为主的鲁珀特王子港，在全球集装箱化浪潮的冲击下，1996年改变港口战略思想，在营运性质与结构上增加集装箱运输项目，制定了发展集装箱枢纽港大计，并且在集装箱码头投用后，仅用两年时间实现了从零到近20万TEU的飞跃，为“换个方向就是第一”写下了最好的注脚。

　　但是，成为北美地区新兴的集装箱枢纽港并不是鲁珀特王子港唯一志向。在大兴土木建设现代化集装箱码头的同时，鲁珀特王子港也为多元化业务的发展铺好了路，正在建设的甲盐码头、散装液体码头、汽车滚装码头就是其中重要的一步。

　　Shaun Stevenson说：“在上世纪90年代末期，港口在散货液化运输方面就已得到了较大发展，早期和中期货物吞吐量达到了1300万－1400万吨。但现在我们发现这方面港口业务下降了，原因主要是加拿大的能源资源出口下降了，也就是煤和石油出口下降了，再加上粮食等散货改装成集装箱运输。但是随着集装箱货量、散货量也在增加，我们发现港口业绩可以达到一个创纪录的水平。”

　　据了解，除了已有的Ridley煤码头、粮食码头以外，鲁珀特王子港正在进行工业码头方面的建设，此外港区还在搞出口物流建设，包括库房、换装设施，以及冷库存储之类的建设。所有这些设施最终将与码头连在一起，为运输公司提供时间上的便利，而与之配套的道路基础设施建设、铁路改良工程也在同时进行之中。

　　不过一切都只是朝着好的设想迈出了第一步。目前，鲁珀特王子港所面临的十面埋伏也不容小觑：在北美港口市场领域，长滩、洛杉矶、西雅图港等强势对手已经占据主流地位；在集装箱运输领域，鲁珀特王子港地处偏僻，缺乏进出口贸易实力雄厚的当地消费市场的支持，形成地区性集装箱多式联运枢纽港尚有一定难度；在多样化业务领域，毗邻的大温哥华港已占有竞争先机。

　　“在北美西海岸的诸多港口中，鲁珀特王子港目前还是一个小港，但我坚信随着市场份额逐渐扩大，鲁珀特王子港将会起到更大的作用。” Shaun Stevenson对港口的未来充满自信。

　　怀揣着国际大港梦，站在时间的河流中。从名不见经传到冉冉升起的新星，鲁珀特王子港正在向综合性现代大港而竭尽全力地努力着。