港口业在此次金融危机中受到的冲击非常大，因为中国经济是外向型的，依存度达到了70%。所以主要的一些港口行业都依赖于过去30年外贸快速的增长。从去年第四季度开始，港口业一直在喊“狼来了”，但是真正遇到的是我们所没有遇到的。我们从连续30年的20%的业务量增长，一下子下滑到了-20%，同时从航运业中大家也看到了这种危机。

　　在应对这样的危机中，作为港口企业，我们所面临的主要挑战是:第一，港口建设周期非常长。这是一种思维惯性，包括很多外资企业也进入中国的港口业，大家都希望中国的港口行业继续保持增长，但是一个港口建设周期从建设到投产需要5年时间。所以在危机到来之前，我们首先感觉到要适当控制我们的建设，我们首先减少了集装箱码头的建设。第二，要和客户抱团取暖，港口很大的盈利是货主和航运公司，随着金融危机的到来，货主和货运公司都对成本更加敏感，他们采取很多办法来降低成本。但是作为港口这个行业，即使是航运高峰时也很难把价格提上来，所以我们和客户抱团取暖，提供增值服务，我们不仅提供港口业务本身的服务，还提供相关的物流服务。我们有自己的租线船队，我们租赁经营内陆单港设施和货运设施，通过我们和关联物流商，比如说铁路部门、航运公司的合作共同来提高我们所提供服务的附加值。第三，我们在内部成本控制方面下了很大力气。大连港是国有企业，我们减少人员是非常困难的，而且港口业培养一名优秀的员工需要5年时间。所以在危机到来之前，我们也向员工承诺，不降薪，不减人。要做到这一点，就要在其他成本控制方面花很大的精力。第四，我们在危机到来的过程中，因为港口是一个资金密集型的行业，我们在整个成本构成当中人工成本占到了30%，固定资产投入占30%，剩下的30%是运行性的费用，所以巨大的港口项目需要资金的投入，如果没有资金的保证很难运行下去。如何保证现金流不断，我们在2008、2009年两次发行了公司债，两次募集成本55亿，使得我们的财务结构、债务结构得到了良性运转。

　　同时在面对危机的时候，我们看到了有很多机会，对中央政府来讲，我们提出了“保增长，扩内需”，中央政府也进行了投入。在外贸出口巨幅下滑的同时，我们意识到了中国经济发展是长期的，如果要保8%的增长，政府的投入是巨大的，而政府的投入就需要矿石和原油的提升，所以我们在码头方面加大了对矿石和原油方面的设施。应该说这一决策还是非常正确的。今年我们在原油进口不仅市场份额有所增加，而且服务范围也延伸开来。除了我们在大连本地的客户以外，又把它扩展到了环渤海湾甚至日韩，因为随着矿石谈判的旷日持久，长期贸易和现货贸易都有一种市场不确定的因素，反而堆存设施的建设，提高了港口堆存的能力，我们利用了自身的资源，在中转业务上有很大的增长。今年我们从一月份，港口集装箱出现了20%的下滑，但是8月份到现在，由于国家刺激经济发展政策的正确，同时也得益于我们自身的努力，港口总吞吐量今年我们还是保持了12%的增长，在这样一个大经济危机的背景下我们还是比较幸运的。

　　所以从应对金融危机，既要采取防守的措施，能够使我们很好的渡过寒冬，同时也要为春天的到来做好充分的准备。