从高潮到低谷，集装箱货运备受冲击
全球集装箱港口吞吐量大多在2008年上下两个半年内大起大落，上半年运价继续攀升，到处充斥“形势一片大好，越来越好”的预测。但是下半年，在全球经济衰退和金融危机的双重打击下，世界各地大部分市场消费信心急剧萎缩，制造业指数下降，美国和欧洲等发达国家和亚洲等发展中国家的进出口贸易活动日趋冷落，其中中国、日本、越南、印度和德国均在不同程度上受到危机的明显负面影响，并带来国际集装箱海运量大幅萎缩。
2008年12月，世界各地不少港口原本欣欣向荣的集装箱吞吐量涨势变成岌岌可危的跌势，远远落后于2007年增长率。2008年第四季度全球贸易航线集装箱运量猛减11%，相当于减少5100万吨集装箱货物，而美国全年减少进口集装箱货物6140万吨。值得注意的是，2009年1月不少港口集装箱吞吐量继续下滑，其中包括长滩港、深圳港、香港港和新加坡港，其集装箱吞吐量与去年1月同比均下跌15%－20%，北美、亚洲和欧洲等地的其它港口集装箱吞吐量大多呈负增长，或者增长率不高（见表1）。
远东贸易、集装箱运量分析与预测
2009年，全球大部分港口的集装箱吞吐量发展趋势都不被看好。全球排名前30大的集装箱港口中，只有8家2008年箱量增长率超过10%，而2007年则有21家箱量增长率超过10%。由此可见，2008年全球港口集装箱吞吐量滑跌态势相当严峻，这种情况在2009年还在蔓延。
2009年前3个月，亚洲-北美贸易航线集装箱运价跌到新低，根据泛太平洋稳定协议组织5月份提供的数据，亚洲-美国西海岸集装箱运价跌到1350美元/TEU；亚洲-美国东海岸集装箱运价为2500美元/TEU；40英尺大容积箱运价已经在原来低标准上再减少100美元/TEU。
英国航运分析机构早在2009初就作出预告，出现于2008年最后两个月的全球大部分航线箱量下降趋势，从总体上讲将继续呈现于2009年。与2008年同比，2009年全球班轮航线集装箱运量将可能下降20%，如果2009年最后一个季度全球经济回暖，则下降幅度可能停留在5%。根据远东地区与世界各地的班轮航线运量历年动态，英国航运分析机构作出如下预测(见表2、4)。
班轮公司实施“瘦身”计划
2009年前3个月，已经有更多的泛太平洋服务航线被中止，例如达飞轮船和马士基班轮不再合作经营其亚洲-美国东海岸服务航线，作为其削减亚洲-北美班轮航线船队运力措施之一。同时，达飞轮船与新世界联盟合作经营的ESX/SAX航线也被中止，该航线挂港序为：宁波-上海-赤湾-香港-巴尔博亚-曼萨尼约-杰克逊维尔-萨凡纳-纽约-诺福克-巴尔博亚-宁波。此外，达飞轮船与中海集运合作经营连接亚洲-巴拿马运河-美国东海岸的班轮航线也在5月份中止。达飞轮船经营的东南亚-苏伊士运河-美国东海岸的NWA航线也几乎同时中止。同期没有中止泛太洋航线的其它远洋承运人，如地中海航运、以星、韩进等，其航线运力也在不同程度上进行削减。
根据《国际集装箱化》报道，截至4月7日，全球已经停航20天以上的集装箱轮超过528艘，其运力总和达到110万TEU，相当于目前世界全集装箱船队总运力的9.1%%（见表3）。
表1 2月份北美主要港口集装箱吞吐量
|
港口名称 |
吞吐量（TEU） |
同比（％） |
|
洛杉矶 |
413 910 |
-32.6 |
|
长滩 |
318 024 |
-40.0 |
|
奥克兰 |
132 755 |
-26.6 |
|
温哥华 |
不详 |
-21.5 |
|
西雅图 |
94 635 |
-36.8 |
|
塔科马 |
123 497 |
-17.1 |
|
萨凡纳 |
167 969 |
-21.7 |
|
诺福克 |
75 595 |
-23.0 |
|
蒙特利尔 |
96 253 |
-16.3 |
表2 远东航线集装箱年运量及预测
单位：TEU
|
航线名称 |
年份 |
|
2007年 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
2011年 |
2012年 |
|
箱量 增幅 |
箱量 增幅 |
箱量 增幅 |
箱量 增幅 |
箱量 增幅 |
箱量 增幅 |
|
远东-
北美 |
14 497 668 |
2.3% |
13 388 253 |
-7.7% |
11 070 825 |
-17.3% |
11 380 664 |
2.8% |
12 012 101 |
5.5% |
12 678 573 |
5.5%4 |
|
北美-
远东 |
4 213 489 |
6.1% |
4 408 653 |
4.6% |
3 639 950 |
-17.4% |
3 732 279 |
2.5% |
3 914 939 |
4.9% |
4 098 507 |
4.7% |
|
远东-
欧洲 |
14 704 162 |
14.6% |
14 283 265 |
-2.9% |
13 480 709 |
-5.6% |
13 905 487 |
3.2% |
14 781 813 |
6.3% |
15 713 366 |
6.3% |
|
欧洲-
远东 |
5 112 961 |
8.9% |
5 196 012 |
1.6% |
4 650 803 |
-10.5% |
4 808 591 |
3.4% |
5 134 873 |
6.8% |
5 483 295 |
6.9% |
|
澳洲-
远东 |
1 412 606 |
-4.2% |
1 363 097 |
-3.5% |
1 370 189 |
0.5% |
1 376 126 |
0.4% |
1 436 283 |
4.4% |
1 499 070 |
4.4% |
|
远东-
澳洲 |
1 722 117 |
12.7% |
1 896 926 |
10.2% |
2 048 265 |
8.0% |
2 104 214 |
2.7% |
2 219 168 |
5.5% |
2 340 403 |
5.5% |
|
东南非洲
-远东 |
270 372 |
-7.2% |
262 086 |
-3.1% |
265 311 |
1.2% |
268 328 |
1.1% |
282 654 |
5.3% |
297 744 |
5.3% |
|
远东
-东南非洲 |
1 138 664 |
22.3% |
1 327 517 |
16.6% |
1 478 941 |
11.4% |
1 521 819 |
2.9% |
1 610 062 |
5.8% |
1 703 421 |
5.8% |
|
南亚-远东 |
1 195 239 |
12.0% |
1 167 364 |
-2.3% |
1 183 566 |
1.4% |
1 198 680 |
1.3% |
1 257 250 |
4.9% |
1 318 683 |
4.9% |
|
远东-南亚 |
5 560 698 |
17.9% |
6 307 932 |
13.4% |
6 941 307 |
10.0% |
7 154 736 |
3.1% |
7 594 718 |
6.1% |
8 061 757 |
6.1% |
|
拉丁美洲-远东 |
911 414 |
-2.6% |
936 780 |
2.8% |
977 342 |
4.3% |
1 017 889 |
4.1% |
1 074 017 |
5.5% |
1 133 240 |
5.5% |
|
远东-拉丁美洲 |
2 445 600 |
11.2% |
2 836 057 |
16.0% |
3 147 059 |
11.0% |
3 236 552 |
2.8% |
3 420 626 |
5.7% |
3 615 169 |
5.7% |
|
西非-远东 |
103 013 |
-
18.3% |
151 820 |
47.4% |
190 853 |
25.7% |
239 748 |
25.6% |
249 001 |
3.9% |
258 611 |
3.9% |
|
远东-西非 |
654 079 |
26.1% |
827 808 |
26.6% |
966 607 |
16.8% |
998 051 |
3.3% |
1 062 985 |
6.5% |
1 132 144 |
6.5% |
|
上述远东出口总量 |
40 722 987 |
10.4% |
40 867 759 |
0.4% |
39 133 712 |
-4.2% |
40 301 522 |
3.0% |
42 701 474 |
6.0% |
45 244 833 |
6.0% |
|
上述远东进口总量 |
13 219 094 |
5.2% |
13 485 810 |
2.0% |
12 278 014 |
-9.0% |
12 641 641 |
3.0% |
13 349 017 |
5.6% |
14 089 149 |
5.5% |
表3 截至4月7日停航20天以上的集装箱船舶
|
标准箱运力 |
船东经营班轮 |
不定期船和杂牌经营 |
合计 |
运力 |
|
艘数 |
运力（TEU） |
艘数 |
运力（TEU） |
船舶 |
运力（TEU） |
增减（%） |
|
小于1000TEU |
70 |
34 442 |
138 |
73 050 |
208 |
107 492 |
17.0 |
|
1001-2500TEU |
39 |
62 909 |
115 |
183 515 |
154 |
246 424 |
19.4 |
|
2501-4999 |
37 |
150 106 |
68 |
206 238 |
105 |
356 344 |
8.0 |
|
大于5000 |
36 |
254 771 |
25 |
158 703 |
61 |
413 474 |
-4.0 |
|
总计 |
182 |
502 228 |
346 |
621 506 |
528 |
1 123 734 |
6.1 |
表4 亚洲 – 北美各个口岸集装箱历年运量及其预测
|
年份 |
东向贸易航线 |
西向贸易航线 |
|
运量（TEU） |
年增减率（％） |
运量（TEU） |
年增减率(%) |
|
2006 |
14 206 398 |
11.0 |
5 331 000 |
8.8 |
|
2007 |
14 292 204 |
0.6 |
6 009 600 |
12.7 |
|
2008 |
13 521 844 |
-5.4 |
6 922 651 |
15.2 |
|
2009 |
13 220 973 |
-2.1 |
7 531 251 |
8.8 |
|
2010 |
13 287 078 |
0.5 |
8 098 982 |
7.5 |
注：表1，2，3，4，5数据均来源于英国伦敦5月份《国际集装箱化》；上述表格中2009年、2010年、2011年、2012年均为预测值。
