近日，《南昌港总体规划》由交通运输部会同江西省人民政府批准并公布实施。自2002年开始编制，到规划获得批复，前后历经7年。这是我省获得批准的第一部港口总体规划，标志着南昌港开发建设的全面启动。

　　作为赣江第一大港，新规划的南昌港有何新亮点？规划的出台将为南昌港乃至南昌水运带来怎样的发展机遇？

　　水运优势期待发挥 

　　南昌港地处赣江下游，是全国28个内河主要港口之一，可长年通航千吨级船舶，具有优越的水运条件。南昌市港航管理处处长杨庆介绍说，近几年来，随着区域经济的快速发展，南昌港货物吞吐量呈现逐年递增趋势。

　　然而，总体上看，南昌港在南昌市综合运输体系中仍属于薄弱环节。随着南昌港一批通用散杂货码头的建设，特别是南昌港集装箱码头千吨级泊位的建设，南昌港的枢纽地位得到强化，但岸线资源开发利用不尽合理，港口基础设施十分薄弱，缺少规模化、专业化的港区，港城矛盾突出，港区功能布局散乱，港口的信息化水平低、支持保障能力弱等不足依然存在，南昌港的优势和潜力没有得到应有的发挥。

　　据了解，一个标箱货物从南昌运至上海，水运成本仅为公路的十分之一、铁路的三分之一。因此，制定南昌港总体规划，合理开发利用港口资源，充分发挥南昌港得天独厚的水运优势，显得十分必要和迫切。

　　规划打造九大港区 

　　作为全国内河主要港口，根据规划，南昌港将发展成为以能源、矿建材料、集装箱、原材料及产成品运输为主兼顾旅游客运的综合性港口，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、信息服务、现代物流、商贸服务等综合功能。

　　根据南昌市城市发展及产业布局，南昌港划分为9个港区，其中6个货运港区（东新、鸡山、张洲、龙头岗、樵舍、昌东）、1个砂石港区、1个老港区和1个客运港区。各港区功能规划不同，服务对象也不同。如：老港区，主要功能以通用件杂货装卸为主，主要为南昌市城市建设和人民生活服务；东新港区，主要功能是以集装箱为主、兼顾件杂货运输的综合性港区，主要为小蓝工业园、新建工业园及昌南工业区的航空工业、汽车工业、机械制造工业服务。

　　至2020年，南昌港将新增泊位47个，其中深水泊位39个，货物吞吐量可达到3036万吨，其中集装箱36万TEU，29.2万旅客的吞吐能力。届时，南昌港基础设施条件将大大改善，南昌至湖口赣江航道将由三级航道升级为二级。

　　据介绍，此次规划的另一个亮点是，南昌港将规划新建锚地（停船的地方）6处，形成锚地面积42万平方米，填补了南昌港过去一直没有锚地的空白。

　　港口建设投资较大、周期较长，因此，南昌港的建设将广开筹资渠道，充分吸纳社会民间资金。目前，南昌市交通局已批准组建南昌市港航投资发展公司，打造港口建设投融资平台。

　　抢占发展先机 

　　省航运局、南昌市港航管理处等部门有关人员认为，9大港区的建设将为南昌港的发展带来新的机遇，为南昌市的发展抢占先机。

　　近几年来，随着沿海产业梯度转移步伐的加快，南昌面临难得的发展机遇。同时，近几年我省外向型经济的快速发展对港口运输又提出了更高的要求。南昌港的新发展将使水运在综合交通体系中成本低、能耗小、大批量、长距离运输的优越性得到进一步发挥。

　　此外， 南昌市沿江经济开发及产业布局的加快推进，将为南昌港的发展带来广阔的发展前景。目前，我省产业基本上是沿江发展，全省沿江产业带已初具规模，沿江产业完成的增加值在全省工农业增加值中占90%左右。一些大运量的大型工矿企业，以及工业开发区都是沿江布置。

　　为充分发挥长江黄金水道的优势，“十一五”期间，交通运输部与沿江七省二市共同推进长江黄金水道建设，我省也制定了《“十一五”长江黄金水道建设江西省实施方案》，南昌港是其中的主要建设港口之一。长江黄金水道的建设无疑为南昌港的发展迎来了难得的机遇。

　　《南昌港总体规划》的颁布实施，对于南昌港赣江332公里岸线重新布局和科学合理利用，更多地吸纳沿海产业转移，促进南昌市物流、商贸及经济的发展具有重要意义。

　　南昌港，将驶入发展黄金期！