图：班轮公司在欧洲大型码头收THC，被欧洲付货人组织猛烈“炮轰”

　　经济衰退，海贸货量减少，船公司收缩业务，不少货柜船要停航“休息”，但仍然有班轮公司，在欧洲港口不动声色将惹人反感的码头处理费（THC）提高，甚至有部分加费竟高达三成，引起货主大为不满，纷纷开腔提出质疑。

　　据国际大买家──Mars集团的采购部主管菲利普．贝格尔在伦敦表示，当开拓一个新市场，通常不希望看到价格上升，以免吓走客户，他对今次THC收费增加额之大表示吃惊。

　　征高附加费吓走客户

　　贝格尔同时任欧洲付货人委员会海运委员会主席，据他调查所得，船公司已在汉堡、鹿特丹和安特卫普等欧洲大港口，将每标箱THC收费上升由二成半至最高的三成。他表示，一直以来，货主与航商对应否收THC存在著一个颇大的争论，船公司向货主征收的THC，完全高于码头商向船公司收取的THC。

　　尽管货主不反对船公司征收合法合理“收回成本”的费用，但贝格尔表示，THC背后的收费结构存在著“不透明”，他所指的不透明是船公司可以凭自己的想法随心所欲地发挥。

　　在伦敦举行的“全球航运集装箱化国际会议”发言中，他强烈表达了欧洲付货人的观点。他指出，一部分班轮公司甚至在多式联运项目上亦收附加费，这种“矛盾”对经营模式转变带来了很大的破坏。

　　他以燃料附加费调整作对比指出，同样存在欠透明度，而该附加费也有广泛意义，令不少货主加重负担。在评论近期新一轮的运费恢复的过程中，他认为，再次“带回来不好的回忆”。

　　他还就上述的看法和言论概括为两句总结：悲观派认为，那些人永远不会改变；而乐观者则说，他们需要时间来改变。

　　比喻买糖果不问价钱

　　作为回应，欧洲班轮事务协会（ELAA）负责人邦恩对贝格尔的看法不敢正面回答，只表示船公司以征收THC来达到自设的目的讲法，是“行业神话”。当问到THC并没有细分为透明化的成本组成部分时，邦恩则以买糖果作比喻来反驳，当他买Mars产品，一般情况之下，是不会去查询那种牌子朱古力的价格。

　　对于近期的运费调整，邦恩表示，船公司经常会检讨来衡量会否调整运费，以目前的经济衰退和海贸不振，他们更有理由会如此做。他指出，船公司正在流血，实际上是现金出血，他曾经听过一家船公司在亚欧在线，每月亏损高达500万美元，他们不能再长此下去。