船东新项目融资必定会越来越困难，对于不具有良好信用记录的，和没有长期包租健全承租人支持的现有顾客，银行极不愿意借贷给他们。但好项目仍然可以获得大部分融资。比如比利时Euronav公司和海外船运集团(OSG)成功获得5亿美元贷款，购置和转换两艘超级油轮用于漂浮存储。银团提供了长达8年的贷款，日本三井住友牵头安排，涉及欧洲银行lNG、福尔蒂保险公司、Fokus、法国巴黎银行、瑞典Nordea银行。

　　著名的德国班轮公司赫伯罗德从德国北方银行和德国第二大银行Hypo Vereinsbank牵头的银团募集了7.5亿美元，收购了其母公司德国途易（TUI）集团29艘集装箱船。

　　迄今为止，与其他行业相比，没有证据表明航运贷款受全球金融危机有太大的影响，但银行仍不可避免提出更严厉的适用条件和更高的价格，因为银行贷款政策、获得资金成本已整体上升。即使是专业运输金融银行DVB和其他航运银行，虽然没有受到次贷危机的影响，但必须支付相同的通货膨胀成本。因为银行的融资成本增加，所以不得不提高业主的价格。

　　然而，航运融资正变得越来越脆弱，全球经济恶化已经影响到贸易和海上运输。自2008年夏天以来，波罗的海干货指数已暴跌到历史低点，运价、租船费率和未来的收益下降，并开始影响到间接价值。因此，航运项目评估已充满了困难。集装箱市场同样如此。

　　在德国，船舶直接贷款和向KG船舶融资公司融资的资金正在紧缩。贷款条款和环境已经收紧。这意味着拥有良好的项目更重要。但是KG船舶融资公司大约有60家成功的企业，成立超过30年，应该能度过目前信贷紧缩的危机。尽管银行融资是个难题，但他们会找到其他的解决办法。

　　可获得资金越来越少，而条款越来越严格。由于担保撤回、融资失败，订单可能被取消。普遍认为贷款限制将持续一段时间。相比较2008年，2009年融资很可能会更加艰难。信贷危机将继续蔓延，更多的银行将破产或合并，资本成本将上升。

　　努力寻求其他资金来源

　　业界人士呼吁没有直接受金融危机影响的亚洲银行在航运融资方面发挥更大的作用，并帮助解决亚洲造船业面临的一些问题，连同更灵活、创新的融资结构以填补高昂的融资成本下的空缺。

　　业界人士认为：“这是金融危机，而不是航运危机。”但随着航运市场的萎靡，可能会有所改变。结果是融资订单不能履行，巨大的订单严重延时，创纪录的即将交付运力和艰难的融资和就业。虽然未来一年左右即将交付的船舶中的大多数已经融资，但在2010年之后交付的船舶在目前的财政气候和航运市场萧条的情况下，融资问题是一个挑战。

　　据英国克拉克松咨询研究公司2008年9月份的数据，全球订单价值约5000亿美元，银行融资需求大约3500-4000亿美元。但在许多情况下这个产业已经历了五年的超常规收益，在过去的三年里航运赢得了大约1400-1500亿美元流动资金，现金流丰富，流动性强，许多船东能够用现金投资。但有着较少现金流的船务公司将存在问题。

　　不幸的是，其他潜在的资金来源也变得困难。债券市场大幅萎缩。2007年大约有价值72亿美元航运交易。但在2008上半年只有价值达22亿的12笔交易。而且近期内将不会改善，因为私人股本也变得更为谨慎，股市下跌使得上市融资成为不可能。然而，条件改善时，这些替代来源将在第一时间重新开放。

　　虽然大部分融资是为2010年以后出厂船舶所需，但普遍认为未来三年至少有2000亿至2500亿美元订单。即使在有利于航运和金融市场的条件下，这也代表着挑战。一些船东面临着融资的预付款和撤回担保问题。这些困难加上市场更加悲观的预测，船东很可能取消部分订单，即使定金已经支付。

　　一些造船厂也面临着船厂扩建项目的融资问题，这可能增加订单风险。这些问题不仅局限于中国新造船厂，如德国造船厂Lindenau Werft因为不能保证合同担保而申请破产。

　　展望

　　一些航运银行正寻求折价出售部分航运贷款组合，甚至可能背书到借款人，以恢复新贷款的能力。一般来说，航运具有良好的银行记录、航运业的发展前景也意味着银行航运贷款损失几乎不存在。这可能使银行信贷委员会对航运业有回旋余地。

　　全球经济增长放缓可能性增大，发放航运新贷款会更加谨慎。船东如果无法筹集到资金，或者担心航运市场，那么取消订单的可能性会增加。没有长期承租人的一手或二手船舶，将很难弥补成本或赚取利润，船运公司的现金流更加存在压力，使他们难以获取新的贷款。

　　航运市场以低利率轻松获得融资的时代已经结束。银行正在建立新的银行制度，并考虑对航运市场作重大修正，看来财政紧缩将保持相当长的一段时间。