复苏尚远　曲线求生

　　金融危机快速传导至航运业后，使得航运业遭受重创。目前，广东船东们基本采取简单“三招”度困：一是频繁地跟租船单位商讨“价格调整”（广东省船东协会开展调研，公布相关的市场最低成本价给船东作参照）；二是要求以往在港澳加油的船只尽可能返回内地加油；三是在公司内部节省开支“自救”，将运作成本降到最低。

　　专家介绍，航运市场的复苏要完全依赖于经济环境，根据大多数经济学家的预测，至少2009年不是世界经济复苏的年份。对于集装箱运输市场，广东的船公司已经自2008年下半年开始陆续进行运力撤线并班的部署，并着手封存运力的“过冬”计划。尽管货运需求大幅缩水，2009年行情下降的整体走势基本已定，但还是有可能在明年出现缓慢恢复。2月份，广东主要港口内贸煤炭发运量同比下降12%，已连续3个月出现负增长。预计2009年其他月份沿海煤炭发运量下降趋势持续至6月份，期待在下半年尤其在迎峰度夏期间，沿海散货运输市场能有所恢复。因此，广东航运市场将度过一个漫长的“寒冬”，复苏尚需时日。

　　“对于此种现状，航运企业无需过于悲观”，华南理工大学物流学专家桂寿平教授指出，“从一个经济长周期的角度看，经济危机只是加速了经济的下滑，至少到目前为止，金融危机的影响尚没有到达崩溃的边缘。危机总会过去，经济还会继续发展。” 他认为，中国的经济增长将是坚实的后盾，广东航运业仍然应该充满信心，毕竟全球化进程没有逆转，广东经济的基本面亦没有发生改变。   

　　这种重创既是挑战，也是机遇。当前的形势，正是相关企业和部门修炼内功、调整结构，使广东航运充分与国际接轨，争取成为航运强省的好时机。广东船东协会会长邓敏聪介绍，广东航运企业尝试反周期运作也不失一条等待的途径。在上一轮航运周期中，已有班轮公司反周期运作成功的例子。具有一定实力的航运企业，不妨在充分分析成本、价值和市场潜力等因素后，尝试反周期运价，以在下一轮繁荣周期到来之前抢占先机。 “在低糜时期，航运企业尤其是内河航运企业不要坐以待毙，有许多措施和经验是值得借鉴的，包括提升员工素质，实现管理再造，尝试反周期运作等。”他说。