运量减少 运价走低

　　“一艘1000吨级的船现在一个月的出租价大概是8万到9万元，原来船期排满的时候，除去船员工资、办证费用、船检、航道费用、水运费等多项开支，船舶公司稍有盈利，但现在只有一半时间有货可运，所以每月处于亏损境地。”广州市穗航实业有限公司工作人员王先生告诉记者：“由于经济危机的影响，企业要承担着7000位退休人员的保障工作，不说其他费用，过年过节每个人50元的慰问金，7000人下来就是30多万，但船舶停运直接影响收益。”

　　根据广东省船东协会的调查，目前该区域内，各类船舶租赁价格均低于测算成本价。以装116/120TEU重箱(5个箱宽、总长49.99米以下)集装箱船为例，按目前船舶造价、贷款利息、政府规费和船员人工成本等成本测算(10年还本付息计加上管理费，不计利润)，装IC箱116/120TEU重箱集装箱船，在不包括船员劳务费、船东不包燃油和两地港口使用费的情况下，每月每艘成本价为16万元人民币，但经济危机之后，每艘船每月最高支付的租金仅为17万元，最低的为10.4万元。绝大多数船舶的租赁价格在12~13万元之间，远低于测算的成本价。这种情况下，停航可能是最好的选择。

　　深圳西部港区一位负责人分析港口货量下降原因时认为，从外部形势看，我国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前呈现供过于求状况，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。

　　上海海事大学水运经济科学研究所徐剑华教授指出，从运力需求来看，进入今年以来，国内外贸货物吞吐量增速明显下滑，外贸业务占70%以上的集装箱吞吐量增速显著放缓，作为外贸大省的广东，理所当然受到冲击。广东省经济以加工制造业和第三产业为主，不少企业开始缩减进出口量，以减少企业的成本压力。随着广东地区地价和劳动力成本的不断上升，许多台湾和外资企业从珠三角外迁至大陆内地或越南、印度等地。两岸直航的前景以及内地港口群的迅速崛起及经营效率的不断提升，也将会夺走一部分原来经香港和珠三角港口中转的货源。