尽管国际市场石油价格2008年下半年开始大幅回落，但仍有种种迹象表明，集装箱船舶，当然也包括其他类型货轮的经营成本，将在2009年继续上涨。  

　　一家专业评估机构（Moore Stephens）提供的船舶经营成本2008年报告称，与上年相比的全球集装箱船经营成本2008年平均上涨18.0%，而散货和油轮等其他类型船舶平均上涨11.0%，一向被人们视为经济规模优势独具的集装箱班轮经营成本攀升速度最快。与此同时，2009年年初，全球不少主干航线和支线集装箱运价已经跌至新低，预计亚洲至欧洲航线集装箱运量2009年将难以回升。  

　　当前，集装箱班轮经营费用不断上涨的原因很多，除了经济局势颠簸不定外，还有全球集装箱班轮船员薪水2008年平均上涨20.0%，这相当于当年全球各类货轮船员薪水平均上涨10%水平的两倍。另一个不能回避的问题是，当前全球大部分贸易航线，无论南北向还是东西向贸易航线的集装箱运量明显供应不足，原本集装箱运量充足的远东到欧洲贸易航线去年集装箱运量增长率不到2%。此外，集装箱码头装卸费、集装箱处理费、堆存费、维修保养费等上涨幅度也达到16%。  

　　该机构称，当前远洋承运人必须脚踏实地工作，千方百计控制正在继续上涨的集装箱船舶经营成本，其中包括合理调整和减少集装箱船周班航次、削减服务成本、合理降低集装箱班轮航速、搁置部分大型运力集装箱班轮、报废老龄破旧船舶等。 

　　张荣忠