韩国世腾泛洋航运公司策略部主管李相宰昨日在首尔接受访问时，预测反映干散货运输的波罗的海干散货综合运费指数(BDI)明年将上升15%，平均数在3000点或以上，比2009年的平均2600点要高。这位韩国最大干散货承运商认为，在得益于全球经济复苏这一大前提之下，干散货能否重现生机，很大程度要看中国的经济表现。换言之，中国担当“领头羊”角色不变。

　　世腾泛洋航运去年10月曾经大胆预测BDI指数已经见底，由当时开始BDI逐渐上升，至今升幅达4倍。

　　李相宰表示，近年来，干散货运输市场一直是由中国为“领头羊”。随著全球经济回暖，欧洲与亚洲新兴市场经济有好转，今年第四季度市场对干散货需求量在增加。以该公司九成的营销额是来自干散货如煤炭或铁矿石。“这种趋势将会持续到明年。”

　　他表示，全球干散货明年会有5至7个百分点上升，估计需求量在30亿立方吨。

　　全球需求估计30亿吨

　　据中国社会科学院12月8日公布的一份预测报告中称，中国的明年经济增长可能在9.1%，比今年的8.3%还要高。而国际货币基金组织预测明年全球经济将会有3.1%增长，而今年是下跌1.1%。

　　中国占运输总量30%

　　而中国社会科学院的报告展望中还表示，11月份中国出口上升是13个月以来首次出现正面有积极的数字。而彭博社根据26名经济分析师的中期预测调查显示，今年中国11月份出口有1.4%升幅。

　　李相宰表示，中国在全球干散货运输总量中占30%以上。“今年年初，我们认为不会有市场，”他说，“我们从来没有想到中国会有如此大的影响。”

　　奥斯陆船舶经纪商和咨询顾问Lorentzen & Stemoco公司本月2日公布的一份报告中称，海岬型船在大西洋和泛太平洋线承运的矿石、煤都有强烈的需求。

　　而奥斯陆船舶经纪Imarex NOS ASA的报告称，受到中国的需求增加，明年1月海岬型租船日租金已经接近60000美元。而该型船今年的平均日租金在39112美元。海岬型船指数占BDI指数的65%。

　　李相宰表示，“高运费已到达盈亏临界点之上。”“在供应方面，有人曾经担心，明年会有太多的船只交付，但目前看来和实际数据显示，影响应该不大，而供应亦有限。”

　　明年船量1.1亿载重吨

　　李相宰还如此预测明年干散货主要船舶运力的形势，认为明年全球干散货船交付量1.1亿载重吨，但估计只会有5000万载重吨会投入市场。今年供应量只有4000万载重吨，比计划中的7000万吨交付量要少。

　　世腾泛洋航运目前经营和拥有散货船共344艘，但在金融风暴之后已将部分租船退回给船东。在2008年全盛时期，共有560艘船。