大陆海峡两岸航运交流协会常务副理事长李凤歧表示，今年陈江会二次协商中的重点议题“海运直航”，两岸相关单位及业界已探讨多次，不存在任何问题。他说，一旦达成协议，大陆至少开放十五个港口。他建议，应该所有港口都对台开放，包括长江对外开放港口，“让两岸真正达到全面、双向地对对方开放”。

　　《中国时报》消息，曾担任大陆交通部台办副主任的李凤歧，在厦门召开的“两岸经贸合作与发展论坛”上说，不管“小三通”或目前实行的“试点直航运输”，“不是船通货不通，就是货通船不通”，都不是真正意义上的海运直航。

　　福州、厦门与高雄港1997年开始“试点直航”，由大陆六家、台湾四家船公司使用两岸资本的“权宜轮”运输。李凤歧说，这些船舶只能运装大陆外贸出口经高雄中转的集装箱货物，或其它国家经高雄中转大陆的集装箱货物，不能装运两岸贸易货物，货物在台也不能“通关入境”，和海运直航差距太大。

　　在经济全球化的现在，李凤歧认为，两岸“海运直航”已搬上日程，两岸有必要以最短时间改变目前“局部、间接、单向”的不利局势。“一旦海上直航，将有利台湾企业更充分利用大陆资源和市场，壮大台湾经济。”

　　10月底两岸将举行“陈江会”，李凤歧表示，列入重点议题的“海运直航”，如无意外应可达成协议。他说，大陆开放港口除早期提的“广大上青天”(广州、大连、上海、青岛、天津)外，至少还会列入十个港口。他未明确指出哪些港口，但业界表示，宁波(舟山)港、厦门、深圳、中山、连云等地都会开放。厦门港务局长王勇军说，“厦门港已为两岸海运直航做好准备！”

　　“我希望不要限制开放的港口，最好所有对外资开放的港口都对台湾开放，包括长江内河港口，”李凤歧说，“因两岸同属中华民族！”不过，业者对此持保留态度。以台塑为例，目前高达60%产品出口大陆，直航后货物不再绕经石垣岛，每年由麦寮中转大陆的两万多货柜，每货柜可省下30美元；每年中转石垣的90万吨液化气，每吨可省8美元。另外，每年经香港中转大陆的3.6万货柜，每货柜可省240美元，加上内陆运费减轻，仅台塑一家，一年就可省下十亿台币海运运费。