瑞银今次发表的预测前景报告的悲观论调，似乎在行业内获得一部分认同，其中占亚欧线市场四成运量的远东船公会（FEFC）认为该报告对亚欧线长期预测看法“有实质上可信性”，但对长达1年半周期的衰落则未免“太悲观”。 

　　前景悲观但周期似太长 

　　瑞银预测亚欧线今年运量预测增长在10%、明年是5%、2010年是7.5%、2011-2012年是10%。若与过去2年年均增幅的20%相比，显然预测增幅很低。 

　　FEFC执行总干事赖斯波拉夫在伦敦总部接受访问时表示，假设瑞银所做的展望预测是来自承运人，那么，他们应就今年上半年的盈利水平来展望未来。无论这些船公司未来是盈利或者亏损，你必须要面对面与船公司坐下来谈一谈，了解真实情况。FEFC似乎暗示光看报告或表面的数字，不足以全面地说明问题，还必须从每家上市公司的年报实质公布数字来作出公正的评估。 

　　他还说：总体而言，瑞银已经主导今次预测，但我认为，有效设定数据和作出结论，是必须基于实质有效和正确的数字。 

　　而瑞银在报告中称，亚欧线未来的竞争，将“明显地在运费上发生碰撞，甚至影响到盈利。” 

　　报告列三大挑战项目 

　　报告称，集箱运输业在高燃油价格之下，依然存在挑战，而全行业都在憧憬低燃油价格会否重来，但报告相信今年下半年和2009年全年全行业的三大挑战项目：低需求增长、供应量过剩，超过预期、部分承运人以低价来抢占市场和货量。瑞银统计数字显示，光2009年新货柜船预测吨位增长在5%，整个货柜船船队供应总量会上升10.7%。 

　　瑞银特别提到超大型货柜船进入市场的数量与周期，愈来愈多和在加快，根据伦敦克拉克森的咨询统计报告显示，目前预计超大型货柜船配载8000箱船型有300艘，总舱位量是330万箱，占目前同类货柜船总容量的205%。目前订造中的1300艘货柜船一旦投入市场，舱位增加量是600万箱，是现有货柜船总容量的56%。 

　　泛太线料微利甚至负增长 

　　面对这种局面，瑞银在报告书中用了这种形容词，认为泛太平洋线的盈利前景是“维持微利甚至负增长”。 

　　瑞银还着重分析对上市船公司奠定盈利的运费情况，它认为即使不少船公司在亚欧在线推行旺季附加费落空，但即期现货运费有可能会保持在高位，但合同价运费会下跌，不少承运人会面对“不赚不赔或者面对做好亏损情况准备”。 

　　至于泛大西洋线，即使美国会增加出口，但运费收入在该航线依然无保证，情况不见得会好，反而是亚洲区内航线会保持稳步上升。 

　　瑞银最后还表示，延迟或者取消一部分不列入国际造船企业名单和二线船坞的新船订单，会占到所有订单的四成。 

　　另有消息称，法国达飞轮船在韩国船厂总共订造44艘大型柜船，有部分船舶于明后两年下水，目前处于开工前夕，由于前景不明朗和受造船合同规定要先支付首期船款，达飞已派出谈判高手往韩国船厂就支付船价与交船期提出新要求。