7月28日，以“船舶工业之未来——中国的思考”为主题2008中国船舶工业发展国际高峰论坛在上海举行，来自造船、金融、法律等相关领域的专家学者对中国船舶工业如何发展进行了探讨。

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦在致开幕词时说，船舶行业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同样也是风险密集的产业。中国船舶工业抓住了近几年造船大发展机遇，跻身世界造船大国行列。不过，受人力成本上升、原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩、美国次贷危机、世界经济增速放缓等因素影响，中国船舶行业一边享受着船市火爆盛宴，一边被迫应对市场环境变化所带来的重大挑战。勇于应对挑战是船舶企业生存和发展的必然选择，今后几年，中国船舶工业必须继续加大自主创新力度，加快产业结构升级步伐，推进建立现代造船模式，转变经济发展方式，努力实现从大到强的历史性跨越。

　　工业和信息化部装备工业司司长张相木在主报告中指出，当前，中国船舶工业发展的基本面是好的，发展的基础雄厚、后劲充足。根据目前的手持订单推算，未来3年中国造船完工将保持每年35％以上的增速，占国际市场份额继续平稳增长。同时，他提醒造船界，“中国船舶工业企业已进入高成本时代，成本上涨成为不可改变的长期趋势”；此外，船舶配套能力不足、国际新规范和新标准的变化、造船产能扩张仍然偏快等问题，都有可能阻碍中国船舶工业的发展。对此，他提出，防止大起大落是当前船舶行业发展中的首要任务，要把过快的固定资产投资速度降下来，抑制造船能力过快扩张，控制低水平、落后的扩能项目；积极完善和优化船舶工业产业链，推动总装企业与中间产品制造企业建立专业化、社会化协作体系，大力提升关键船用设备的生产能力；切实增强自主创新能力，推动科技进步从跟踪模仿型向自主创新型转变；全面推进降本增效，建设资源节约型船舶工业；加快推进结构调整和产业升级步伐，在推进产业规模化的同时，促进集群化、专业化发展。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，中国造船业的发展除了靠自身的不懈努力外，还需要整个产业链的联动和互动，有赖于各行各业的大力支持。中国造船业要与金融界互动，提高在复杂金融环境下积极应对挑战的能力；要与相关制造业互动，以先进工装设备和设计技术支撑发展；还要与航运等行业互动。

　　上海交通大学副校长陈刚认为，未来5～10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。国内船企必须加强自主创新，掌握自己的“绝活儿”，尽快构建船舶工业核心竞争优势。为此，船企应加快推进战略转型，加速建立现代造船模式，进一步提升生产和管理效率；将大型船企与中小型船企整合，形成产业聚集群；加强集开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的信息化支持系统建设，提高市场响应能力；发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益；实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化，大幅度提高生产效率和降低成本；加大科技投入，注重新船型开发与品牌、市场营销方面的建设，引导船舶市场走向，掌握竞争主动权。

　　国家开发银行首席信息官胡本钢表示，目前，日本和韩国的人均劳动力成本是中国的7～8倍，中国造船企业的工资占销售收入的比重低于10％，而日本和韩国造船企业的比重为30％。从未来5～10年看，我国劳动力成本仍远低于日本和韩国，这可以缓解我国造船的成本压力。

　　麦肯锡咨询公司资深合作人张海鹏在演讲中指出，中国在中小型集装箱船和原油船等船型上具备较大的竞争优势，因为这些船型的竞争主要集中在质量、成本和销售等方面。不过，在大型集装箱船和LNG船等高技术、高附加值船舶的建造上，日、韩仍然占有主导地位，拥有更大优势。

　　英士律师事务所高级合伙人马瑞建议，中国船企在签订船舶建造合同时，要了解船东背景，与船东积极沟通；拥有严格的记录和文件保存系统；在合同框架内保持一定的灵活性。

　　信息集成平台亟须打造

　　“由于在选用数字化系统时不统一，船企存在着信息集成难、设计与生产脱节等问题。因此，我国造船业的数字化水平仍有待提高。”在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛——船舶设计与建造技术的最新进展专题论坛上。数字化造船国家工程实验室常务副主任谢子明表示。

　　谢子明介绍，当前，我国造船业对数字化技术的应用已十分普遍。在设计和生产、财务管理、物资管理、人力资源管理等方面，通过开发和应用各种数字化软件和系统，造船企业一的设计、生产、管理水平均有较大提高。不过，由于造船业涉及的专业众多，船企在应用数字化技术的过程中各专业引进不同的软件，导致信息系统之间沟通不畅，信息孤岛现象较为严重。无论是单个企业的信息系统本身，还是不同企业的信息系统之间，都存在着诸多信息共享问题。同时，由于信息系统的自闭性和缺乏标准的接口，容易造成信息数据的重复输入，从而影响信息资源的利用率，并容易发生错误。企业间信息资源共享的基础工作较为薄弱，缺乏统一的基础标准和规范，因此，整个行业信息化的综合效益难以显现。此外，由于我国船舶设计、建造两个环节分开，设计和生产脱节，造成了设计单位和造船企业间诸多重复劳动，船舶设计和生产效率、产品质量的提升能力不足。

　　针对这些现象，谢子明提出，我国船舶工业应积极引进、开发和应用信息集成平台。信息集成平台技术是解决信息孤岛、信息通讯、资源共享、异构平台等问题的重要技术，信息集成平台的架构，有助于发挥企业信息化系统的最大效益，提升企业与企业间信息交流和共享水平。此外，我国船舶行业也应积极推行设计单位与造船企业间的并行工程。通过实施并行工程，重构造船企业与科研院所之间的合作方式，将生产设计与技术设计协同并行，有助于缩短设计周期，减少设计失误，提高船舶设计效率和水平。

　　焊接切割剑指高效高质

　　焊接与切割，是造船行业最关键的生产技术之一，有关焊接、切割及其质量检测装备也是造船企业的主要工艺装备。在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛期间，先进造船焊接切割及质量检测技术专题论坛由此受到了造船界专业人士的重点关注。

　　焊接：注重更高效

　　中国焊接协会造船专业委员会主任陈家本在论坛上作了《中国船舶焊接技术进展》的报告。

　　据他介绍，C02气体保护半自动焊接技术目前在我国造船企业中的应用率达到60％～65％，已有40多种造船焊接工艺方法应用于各类船舶的建造：造船行业焊工人均焊接材料日消耗量达15公斤，单面焊衬垫的使用量达70万米，高效节能型焊接设备应用率达95％以上。先进的高效焊接技术为我国提高造船效率、降低造船成本、提升造船质量起到了重要作用。

　　陈家本指出，在船舶焊接装备及材料领域，一大批先进焊接材料和设备实现了国产化，整流交直流弧焊机和逆变型弧焊机不断得到开发应用。同时，为适应节能环保要求，我国主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染严重的乙炔气体，而代之以丙烷液化石油气和天然气，低毒、低尘焊条得到进一步推广，节能型的逆变焊接电源正在取代高能耗的旋转式弧焊电源。虽然激光焊接技术目前在我国造船业中的应用还是空白，但我国与德国合作开发的船舶大功率激光建造技术项目已在2005年启动。

　　陈家本说，为适应高效造船需要，“十一五”末我国焊接机械化自动化率要达到70％，焊接质量一次合格率比原来提高5％以上，焊接成本比原来降低5％。焊工人均日焊接材料耗量比原来提高20％以上。他认为，要实现这些目标，船企应坚持区域模块化建造方向，坚持焊接管理精细化方向，坚持焊接标准化方向，坚持焊接科研领先方向。

　　切割：追求自动化

　　上海船舶工艺研究所高级工程师殷浩澎在其所作的《现代造船业的自动化热切割解决方案》报告中指出，近年来为适应造船现代化需要，一批先进自动化热切割技术，如数控火焰切割、数控等离子切割、数控管子相贯线切割、机器人型材自动切割等先后被引入造船业，从根本上突破了以住困扰船舶建造周期的下料切割瓶颈，成为推动我国造船总量快速增长的助推器。对于自动化热切割技术在我国造船行业的应用现状。殷浩澎表示，在板材切割方面，数控等离子切割已占主导地位，数控激光切割机也已现身；在管子切割方面，大中型船企已采用自动化切割设备；在型材切割方面，只有一些骨干船企配备了自动化切割设备，而大多数船企还在采用手工切割加工的方法。

　　在介绍了目前世界造船业先进自动化切割技术发展情况后，殷浩澎提出，我国造船切割技术及设备应朝着柔性化、数字化、集成化方向发展。船企在引入先进切割技术时，应重点关注其切割速度、坡口质量和变形值，以满足工件后续的装配质量和焊接质量要求。

　　产业链联动发展造船

　　“当前，我国造船业面临着人民币升值、船舶融资银根紧缩、航运市场震荡带来的新船订单萎缩、国际规范规则变动带来的造船成本上升、钢材和原材料涨价、劳动力成本上升等不利因素的影响。”在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛上，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船业要将这些不利因素带来的影响降到最低，除了自身要不懈努力外，还需要整个产业链的联动和互动，有赖于上下游各行业的大力支持。

　　王锦连认为，我国船舶行业首先需要与金融界互动。“当前，许多新的船舶融资方式相继出现，船舶行业需要更多和更直接地面对体系复杂的金融市场。”因此，造船企业需要学习如何从资本市场筹措资金，在签订造船合同和执行合同过程中如何降低金融风险，以及利率、汇率、税收、担保、抵押等金融、保险及财会方面的理论和实践知识。“船舶行业需要更加专业的金融知识，而金融行业也需要更加专业的船舶知识．只有双方紧密合作，才能更好地开展船舶融资，实现共赢。”王锦连介绍，今年4月，在中国船舶工业行业协会、工业经济联合会和中国进出口银行联合举办的2008年中国船舶与金融论坛上，多位官员和金融专家围绕船舶融资展开的论述，直接帮助船舶企业提高了在复杂金融环境下积极应对挑战的能力。架起了造船业和金融业共赢的桥梁。

　　其次，我国船舶行业需要与相关制造业互动。王锦连指出，船舶行业的发展离不开工装设备和设计技术，尤其需要各行各业前沿性和引领性的产品支撑，如能满足造船需要的数控激光、等离子切割机，埋弧焊、真空熔焊、各种气体保护焊，液压升降和模块式组合液压平板车，多功能高空作业平台车，大型弯管机、肋骨冷弯机、型材校直机，钢板预处理、平面分段流水线，便携式超声波检测仪、探伤仪，计算机设计、制造、管理以及过程控制软件等。这些产品牵涉到相关制造业，我国造船效率的提升、质量的提高，有赖于这些行业的大力支持。

　　最后，我国船舶行业还需要与航运业互动。王锦连表示，当前，造船业的高度景气正在推动航运业加大对造船企业的投资和控制力度，航运企业充分利用其对航运市场和法规政策的深刻了解和把握，发挥具有广泛业务网络的优势，抓住景气周期，将产业链延伸至造船业。此外，一些与造船密切相关的行业，包括钢铁业、金属业、冶金业、物流业、传媒业等，也一直与我国造船业有着密切的关系和利益共享的经验。我国造船业未来的发展，也需要这些行业的大力支持。

　　先进技术吸引眼球

　　在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛期间，先进造船数字化技术、焊接切割及质量检测技术受到了造船界专业人士的重点关注。

　　在船舶设计与建造技术和造船焊接切割技术的两个主题论坛上，国内外专家介绍了相关领域的最新进展和研究成果。其中，数字化造船国家工程实验室常务副主任谢子明，中国焊接协会造船专业委员会主任陈家本以及上海船舶工艺研究所高级工程师殷浩澎，分别介绍了我国数字化造船技术、高效焊接技术、自动化切割技术的应用现状、存在的问题和今后发展方向。此外，新一代多学科联合仿真技术、数字化造船解决方案、激光焊接及气体立用、超声波衍射技术在无损检测方面的应用等内容的介绍，开阔了与会人员的眼界。