据英国豪尔．罗宾逊经纪行研究与咨询部主管杜维尔预测，在即将到来的下一个10年里，集装箱船船东必须继续投巨资于新船才能使供给与需求保持在同一水平。

　　不过，由于金融市场上信贷收紧的缘故，与近些年的挥金如土相比，今后订造新船的力度肯定会减弱。因此。尽管起初大量新船的交付会令集装箱船的租价与运价在短时间内都承受下跌压力，但一旦等到投资力度减弱的影响开始显现，两者极有可能就此迎来反弹。

　　尽管短期内存在供给过剩，但杜维尔并不认为对集装箱船的投资已经过热，并坚信市场一定能够消化掉数目庞大的订单运力。

　　据统计，目前的订单运力已接近现有船队运力的60%。今年预计将有500艘新船交付，价值总计230亿美元。明年的交付量预计为400艘，价值总计250亿美元。此外，目前现有的应于2010年交付的新船数目为300艘。据克拉克森估测，去年共有540亿美元的资金被投入到集装箱新船项目上，远远超出了05年与06年创下的310亿美元的纪录。

　　即便如此，杜维尔仍然认为，船东必须继续投巨资于新船项目才能满足预期需求。假如集装箱贸易仍得以保持以年均9%左右的速度增长的话，那么，单单2011年一年就需要170万箱的新增运力才能够应付得来。而且，之后几年，每年所需的新增运力可能都不止170万箱。

　　上周在伦敦召开的，由《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输会议上，杜维尔表示大联盟成员等尚未订购过1.2万箱集装箱船的班轮公司，若想保持竞争力并享受规模经济效益的好处，必将在不久之后也加入到对超大型集装箱船的求购队伍中。