特区政府昨日在财政预算案中表明，10号货柜码头的选址研究经咨询业界人士后，已倾向于重点研究青衣西南。曾经是热门的大屿山西北因不符合环保的要求，遭到众多环保团体的反对，实际上已放弃再研究。

　　据业界人士称，港口发展局将于今日举行会议，就财政司在预算案演辞中对码头选址倾向与重点开会，广纳意见，并制定一个可行的研究办法。消息人士称，即使以研究青衣西南为选址，但至今未有一个时间表，他们担心会重蹈大屿山西北的研究做法的覆辙，出现“只说不做”的现象，徒令这个关于香港基建的项目无疾而终。

　　另一种说法更显示，若大屿山西北选址不列入重点研究，则与之配套的大蚝物流园的规划亦只有“胎死腹中”。

　　青衣西南生态影响小

　　运输及房屋局官员昨日在接受传媒查询时就公众关心的两个选址的看法，有如此应对，认为大屿山西北的港口选址涉及众多的生态环境影响，而青衣西南地段与水域早已形成经济与商业活动区，直接对海洋生态影响很小，而地段内现有油库区有少量储油，且填海海域面积小，还可以与葵青港区1-9号码头在码头运作上产生协同效应的好处。

　　据消息人士表示，环保团体反对在大屿山西北地段发展港口，是导致政府放弃该处选址的原因。据了解，环保团体表明该海域是中华白海豚活动区域，一旦大规模填海，最终将扼杀白海豚的生存，在权衡轻重之下，政府只好放弃选址研究。

　　数据显示，特区政府是在04年委托顾问公司就香港港口长远发展进行研究，并提交了一份名叫“香港港口规划总纲2020”的报告，建议中选址有5处，其后将范围缩窄至青衣西南和大屿山西北两处作研究，后因环保团体提出后者是白海豚的活动之地，政府为慎重其事，再委托顾问公司就「大屿山西北部港口发展建议之生态，渔业及水质影响」进行评估研究，通过对比，最终选定重点研究青衣西南。因此，这份环保生态的研究是起了关键作用。

　　处于海港核心地区

　　另据港口营运商的意见，青衣西南油库地段改变用途的提法早在五年前已有经营者提过，目前是青衣岛仅存的石油储存之地，包括多家中、外资石油商，要为10号货柜码头在技术上并不难，但政府要收回土地，必须与现有石油商磋商，甚至要作出一定赔偿。而规划计算得出青衣西南的现值是128亿元。填海用地若74公顷，比大屿山西北点为少，但处于海港核心地区。

　　从码头经营操作和港口经济上是符合需要，一是海区有利发展成码头；二是10号码头可与9号码头连成一起，岸线延伸，有利产生协同效应，对船、港、货、航商各方面都有好处。兴建中的昂船洲大桥今年10月合龙，葵青区有三条大桥连接起来，海陆运输接驳容易，同时不会对区内民生和交通造成压力。