回顾07年航运市场，有着太多的不同寻常。对干散货船东来说，今年给他们留下的大凡都是美好的回忆。干散货运价达到了前所未有的高位，一改往年船东要以靠拆船为继的惨淡。运价飙升的背后除了中国巨大生产能力的影响外，还少不了港口拥堵的推波助澜，君不见澳大利亚海港外等候装运矿石和煤的船只排成的长队。 

　　集装箱运输在07年中则遭遇了大量新船交付的压力。如果说这还不足为虑的话，全球贸易的巨大失衡则值得引起真正的警惕。每天有大量空箱被从欧美运回亚洲，在鹿特丹港，那些堆积如山的空箱更是被戏谑地称作为“中国长城”，鹿特丹险些因处理不及而陷于瘫痪。 

　　“需求停滞、船队扩张”，这对看似矛盾的组合正是07年油轮运输市场留给大家的印象。不过，凡事总是相对的。当今年VLCC运价一度跌到WS75引起市场一片恐慌时，那些经历过70、80年代低潮的人们已满心欢喜了。况且，临近年底市场还走出了一段漂亮的上升曲线。其实，回归震荡倒是更符合这一市场的常态，前期所经历的兴旺反而罕有。 

　　07年，各地的船厂都开足了马力生产。中国、越南的造船业更是发展迅猛。甚至巴西，其造船产业也在多年沉寂后再度活跃了起来。这幅场景与70年代早期何曾相似，那时需求增长看上去也像是永远不会结束。自然，没有人愿意冷静下来，听听那些中肯的声音——到2011年底，全球将有40%的造船产能过剩。到那时，造船价格肯定会降下来，这点船东们自然乐意看到。 

　　与此同时，人才短缺问题也在今年走到了前台。造成这一现象的原因可归纳为两点，一是船队迅速扩张，二是大量资深船员退休。许多缺乏经验甚至能力不足的船员得到了过快的晋升。对此，保险公司忧心忡忡地表示这将带来高额索赔案件的激增。令人略感安慰的是，对于未来因船员不足而可能造成船期延误的局面，船东们不得不予以重视，这也许是破天荒的头一次。“以人为本”，这一自省必将带来积极的结果。 

　　最后，如果07年可以用一帧帧定格的画面来展现的话，你会选取哪些镜头？因受到官方嘉奖和成功上市而眉开眼笑的希腊船东，还是纽卡斯尔港外排成长龙的散货船队，史诗级巨作“Emma Maersk”号下水抑或是向我们无声诉说着海上风险的“MSC Napoli”号残骸？