受金融风暴影响，海运的运价从原来的40多美元下跌到现在还不到10美元，企业基本都亏。现在从闽东到闽南这些沿海地区，福建水域有多达上百条船由于没有货源而停航！ 

　　海运企业减收、停航 

　　“去年底今年初体现海运业兴衰的波罗的海指数BDI还达到11200多点，到今天为止只剩800多点，波罗的海指数从五位数直接下降到了三位数，现在剩下的指数连年初的10％都没有了。而船舶日租金从最高的十几万美金下滑到了今天的几千美金。”郑锵说，在全球经济衰退阴影之下，中国沿海散货运输市场也难以独善其身，目前国内沿海散货运输市场行情跌入新低。 

　　此时，作为国内长期从事国际及沿海干散货运输市场的老牌国有及民营企业，象冠海、厦门轮船总公司等，由于有多条航线可以互相弥补，且近年来经历了多次波峰波谷的折腾，其抗风险的能力较强，“这时的金融风暴对这些企业来说只是属于一种减收、减利，但是还能生存。”让郑锵做出这样的判断的理由是，“上规模企业有长期稳定的包运合同。而这些企业按照现在的合同价格，年利润率还能保持在10%-20%。 

　　而现在海运业压力最大的企业主要是那些在2004到2007年这三年，看到海运市场红火，从其他行业跳进来的企业。“去年以前，投资海运业有六七分的利息，投资一条船的成本一年就可以收回来。时过境迁，现在不但投资的利息拿不回，而且船越开越亏本。为此，不少船运企业宁愿把船搁在海上停航也不愿开工。” 

　　深谙海运业运作内幕的曹先生这样向记者解释了平潭石牌洋风景区海面数十艘船泊停航的原因所在，“一条1000～3000吨位的船，每月船长的工资要两三万元，大副至少也要七八千元，累计下来，一条船的费用光工资一项起码也要10来万元，按目前这种运价，船越开越亏，还不如不开！ 

　　现在从闽东到闽南这些沿海地区，到处漂泊着停运的船。据不完全统计，从各地报上来的数字看，全省水域有多达上百条船由于没有货源而停航！”据郑锵披露，现在的运价跌到了年初的10～20%，小规模船运企业根本就没办法做。“另外，我们还担心由于海运问题引发出的社会风险。眼下，平潭、福清、泉州这一带的船公司大多是以金字塔形的融资形式成立的，金字塔底部的人资金投进去到最后没有回报，而作为金字塔顶部的这些人却突然人间蒸发，一夜间消失了。这时，不仅投资人的利益得不到保障，而且员工的工资也没地方要，这很容易引发一连串的社会危机。” 

　　期待政府出台扶持政策 

　　虽然同样面临着很大的压力，但由于不同的企业抗压能力的不同，船运企业时下正在遭遇着一场前所未有的大浪淘沙洗牌过程：上规模、有多条航线的企业只是减收、减利，但还可以生存，而小规模、航线少的企业则只能关的关停的停。 

　　在预测明年国际及国内干散货运输市场走势时，郑锵并不看好。总的来说，国际大宗货物贸易需求量下降，市场上的货源减少，特别是目前全球性的信贷额度紧缩，许多国家都出现了贸易信贷问题，部分银行放缓了信用证签发。一方面，卖方害怕拿不到货款而暂缓发货；另一方面，买方预期大宗商品价格仍有下降可能而采取观望，这造成国际干散货船运市场需求进一步萎缩。 

　　在航运业阴霾笼罩的背景之下，航运业要想大翻身，光靠企业自身，恐怕有心无力难以回天。此时，他们最盼的就是政府能够施以援手。 

　　郑锵向省政府有关部门提出了这么两条挽救海运业命运的建议，“一是建议政府出台货载保留政策；二是希望政府在税费上给予优惠。” 

　　说到货载保留政策，郑锵希望对省政府能够影响到的货载，比如说进省煤炭、油、矿这种大宗货物，通过省政府的影响力，拿给省内重点运输单位来承运。“省货省运”的货载保留政策，不仅能够提高在我省注册的航运企业承担我省货物的比重，又能保证福建重点海运企业的优势。 

　　“除此之外，在海运业这个生死攸关的时刻，政府也应在税费上给与企业一些优惠政策。”郑锵呼吁，对企业当年缴纳营业税比上一年度新增部分，由财政部门奖励企业，用于支持其发展。他说，当前海运业正值困难时期，为鼓励海运业做大做强，国内的青岛市已出台了扶持的优惠政策。该政策提到，凡是总运力在5万吨（含5万吨）以上的航运企业，新增运力部分，由同级财政部门对新增上缴税收形成的地方收入部分，前三年每年给予100%的奖励，第四年至第六年每年给予50%的奖励；总运力在5万吨以下的航运企业，首次年营业额突破1亿元的将给予3年优惠期。在此优惠期内，企业当年缴纳营业税比上一年度新增部分的30%，由财政部门奖励企业，用于支持其发展。 

　　“它山之石，可以攻玉”，郑锵迫切希望：“但愿青岛这个政策，我省也能予以借鉴。” 

点击下一页进入全球海运费查询系统