11月，金融风暴的威力全面显现：全球经济进一步恶化，航运业全面走弱，干散货、集装箱、油轮、沿海运输四大市场提前入冬……

　　后市看淡，国际干散货运价指数再创新低

　　11月28日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于715点, 较上月下降16%，较去年同期下降92.8%。其中：海岬型船838点，较上月下降33.8%；巴拿马型船622点，较上月下降8%；大灵便型船622点，较上月增长6.7%。

　　由于美国金融危机蔓延，全球经济进一步恶化，我国作为全球大宗货物贸易量最大的国家，11月份铁矿石、煤炭等呈现较大负增长。在国际贸易需求萎缩，信贷紧缩以及市场信心严重丧失多重压力下，BDI指数已逼近700点，这是自1986年波交所改革创建BDI指数以来最低指数。在三大船型指数之中，5万吨以下的大灵便型船相对抗跌，但仍在历史较低水平。随着北半球冬季动力煤和取暖用煤高峰来临，巴拿马型船运价月初也曾出现一波小行情。而以承运大宗散货矿石为主的海岬型船仍惯性下跌，运价已远低于正常运营成本，澳大利亚到中国铁矿石运价仅3.9美元/吨，较目前国内秦皇岛到上海煤炭运价还低4元人民币，市场低迷程度可见一斑。更糟糕的是，反映远期市场走势的海岬型船四条航线平均日租金仅2425美元，不但与5万吨以下的大灵便型船运价倒挂两倍多。下跌幅度远超即期市场，预示国际干散货运输市场最困难的日子还未到来。

　　11月28日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国6.8美元/吨，较上月下降3.8美元，降幅为36%；澳大利亚至中国3.9美元/吨，较上月下降1美元，降幅为20%。

　　经济不振，国际原油及运输价格持续下跌

　　11月31日，波交所国际原油综合运价指数报收于1073点，较上月下降17%，较去年同期下降30%。

　　11月份，国际原油价格继续震荡走低，最低曾跌破50美元/桶，达到46.5美元/桶，创2005年5月下旬以来新低。11月28日布伦特原油现货价报收于49美元/桶，较上月下跌了18%。

　　北半球冬季取暖用油高峰即将来临，但由于国际原油价格下跌不止，市场观望气氛浓厚，占整个原油交易量一半以上的远期交易FFA11月份成交量同比减少了近五成，为2006年以来单月最低水平。国际原油综合运价指数创过去一年来最低水平，主要原油输出地区波斯湾、西非、黑海、地中海运价均出现深幅调整。超大型、苏伊士型、阿芙拉型等三大主力船型油轮运价较上月均有不同程度的下降。其中：超大型船日租金从3.9万美元跌到3.3万美元，跌幅为17%；苏伊士型船日租金从7.5万美元跌至6.4万美元，跌幅为14%；阿芙拉型船日租金从3.5万美元跌至3.2美元，跌幅为10% 。但11月份也出现部分积极因素，使国际原油市场在全球航运业中表现相对抗跌性，市场表现远好于干散货和集装箱运输。一是部分国家趁当前低国际油价，增加了原油进口量。二是有石油公司趁当前油价、运价、租金低迷之际租下VLCC作原油仓储之用，以及近期多家主要油轮公司表示，欲将船只撤出海盗活动猖獗的苏伊士运河和亚丁湾海域，转为绕道南非好望角，上述因素一定程度上刺激了增加运力消耗预期。

　　11月28日，与中国相关的VLCC两条航线运价均出现不同程度下降。其中波斯湾东行报收WS62，较上月下降11%，最高WS70，最低WS62。西非至中国报收WS69，较上月下降36%，最高WS108，最低WS68。

　　出口下滑，集装箱运输市场步入“冬季”

　　11月28日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于1026点，较上月下降7%，同比下降11.4%。