集装箱、煤炭、铁矿石运量增幅大幅回落 

　　全球经济危机的影响，使港口业在传统旺季出现了大幅回落。交通运输部10日公布的水运快报显示， 11月份，我国规模以上港口生产主要指标大幅回落，集装箱吞吐量持续低迷，内贸煤炭发运量继续出现负增长，外贸铁矿石进口量也首现负增长，长江、珠江内河的运量增长幅度明显放缓。 航运企业在缩减资本开支，降低成本的同时，也开始寻求上下游抱团甚至兼并重组的机会。 

　　根据交通运输部的水运快报，11月份，我国港口货物吞吐量完成4.6亿吨，同比增长0.5%，这一港口货物吞吐量的增幅同比是近十年来的最低水平。其中内贸港口吞吐量3.1亿吨，同比增长1.5%，外贸港口吞吐量更是出现负增长。 

　　被看作是外贸出口形势晴雨表的港口集装箱吞吐量，在传统圣诞货物的出货旺季也增长乏力，11月份仅完成1060万标箱，同比增长6%，增幅同比下降了6.7个百分点，环比回落了4个百分点。 

　　由于国内钢材价格下跌，大中型钢铁企业限产而导致的铁矿石需求下降，也使11月份的港口接卸进口铁矿石首次出现了负增长，当月共接卸铁矿石3000万吨，同比下降20.7%，环比下降近900万吨。 

　　同时，由于南方经济增长明显放缓，煤炭需求量也大幅下降，港口煤炭发运量11月份仅完成3400万吨，同比下降13.2%，其中内贸煤炭发运量3030万吨，同比下降11.3%，已经是连续第二个月出现负增长，环比下降20%。 

　　按照以往的惯例，一年里的最后三个月是铁矿石、煤炭等干散货运输的旺季，但如今国外的航运运价指数却仍在屡创新低。象征干散货景气程度的波罗的海干散货运价指数已经从今年5月创下的历史高点11793点，直跌至千点以下，跌幅逾九成。中国出口集装箱欧洲、美东、美西航线的每标箱运价均也较10月下降约100美元。 

　　对于目前看不到春天的严峻形势，航运企业都已经开始通过收缩阵线的方式过冬，中远集团内部高层就对《第一财经日报》确认，明年公司的资本开支要减少，毕竟手上拥有现金是最实在的。 

　　中海集团则通过加强上下游的抱团来度危机。近日，中海集团就与鞍钢签署《战略合作框架协议》，双方将发挥各自优势，推进进口铁矿石、沿海煤炭和钢材供应等各方面合作。“置身于当前这场全球金融危机之中，只要积极开动脑筋，加强船货各方互信合作，抱团取暖，就可以转危为机。”中海油运总经理茅士家指出。

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