前10个月吞吐量同比增长12％ 集装箱吞吐量增长17.5％ 

　　年初以来，一些曾钟情于其他港口的货主，纷纷与大连港结缘，带动着来自东北、华东、华南甚至日韩的货物在这里汇聚——大连港集团全力打造的物流成本洼地开始显现效应。 

　　大连港所处的环渤海区域是当今国内沿海港口竞争最为激烈的区域之一。与区域内其他港口相比，陆上运距长是大连港无法回避的劣势。大连港集团总经理孙宏认为，单靠港口节点的低费率，大连港难以突破陆路运输成本高的瓶颈。必须着眼于全程物流服务，整合各环节资源，打造一个区域性的低成本枢纽中心和集聚洼地，吸引和汇集周边地区的物流、货源在大连港转运。 

　　为全力打造物流成本洼地，大连港集团海陆并举，加快内陆和海上物流体系建设——在东北腹地，涵盖沈阳、长春、哈尔滨、吉林、牡丹江、绥芬河等12个主要城市的内陆港建设全面提速，港口功能不断向内陆延伸。由大连港投资兴建的长春内陆港和吉林内陆港已于日前投入使用；完成了扩建改造的沈阳内陆港，集装箱年处理能力已增至15万标箱，成为目前国内最大的内陆集装箱铁路场站之一，丹麦马士基、中远集团、中海集团等世界排名前10位的航运物流企业纷纷在这里开展业务。不断向腹地延伸的内陆港，与大连港至沈阳、长春、延吉、哈尔滨、满洲里、通辽等城市的集装箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流网络，拉近了腹地与大连港的距离，腹地客户在内陆港便可以尽享从内陆至港口装船的“一站式”服务。低成本的物流网络也吸引了华东的小商品、华南的建材纷纷北上，日本、韩国的汽车零部件与电子产品也汇聚大连，借助大连港开行的经满洲里至欧洲的过境班列出口，班列开行的密度已由年初的每月3班，增加至如今的每周一班，前10个月箱量就近3700标箱。 

　　与此同时，大连港的海向腹地也不断拓展。30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，凭借着深水泊位及保税分拨优势，已将辐射范围延伸至环渤海地区的炼厂及钢铁企业。集装箱环渤海内支线、北粮南运班轮航线、精品钢材班轮航线，使大连港的海上物流体系更加完善。 

　　货源汇聚的洼地效应，使大连港的吞吐量继续保持了快速增长的势头。据统计，1—10月，大连港集团货物吞吐量达15379．1万吨，同比增加1643．9万吨，增长12％；实现集装箱吞吐量367．8万标箱，同比增加54．9万标箱，增长17．5％。 

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