危机里孕育机会

　　有危就会有机，这场蔓延全球的危机在某种程度来说，给了航运业一个思考的机会，更加给了航运企业发展的机会。

　　政府部门将加强监管

　　交通运输部副部长徐祖远指出，尽管世界经济面临自上世纪20年代末以来的最严重的金融危机，但是，“我们有充分的理由相信，全球经济一体化的趋势不会改变。世界贸易离不了海上运输，这或许是海运业的最大机遇。”而作为中国政府主管航运的部门，交通运输部将做好以下工作：一是积极鼓励海运业优化结构；二是强化市场监管和服务；三是加强水上安全监管。

　　控制自身风险

　　魏家福认为，在这场危机面前，船公司要学会控制风险，如船队扩张的风险、合同履约的风险、现金流风险、投机以及成本控制等。

　　安特卫普港务局首席商务官Luc Arnouts根据港口运营的实际情况对于市场作出判断，认为尽管目前全球运输市场发展趋缓，但是市场还有着积极面。比如，美国至北欧、地中海和亚洲的回程贸易出现了强增长，集装箱运输贸易失衡减轻，再配置成本降低，亚洲至中东和印度、西非和南非东海岸等路线出现了强势增长。而安特卫普港在这场危机下也采取了应急的措施从而使得港口可以从容应对航运低谷，比如实施有竞争力的港口税，即使税费增长，也不会超过通货膨胀水平；加深斯凯尔特河，使得船舶可快速回转；与内陆运输衔接完好的多式联运；提高社会责任，与工人和联合会的合作确保无罢工事件；提高效率等。

　　开发新兴市场

　　阿联酋航运公司董事长Vikas Mohammed Khan认为，当前全球经济处于危机中，欧洲、北美向亚洲的贸易输出已经从源头上发生了变化。但是，目前中东、印度与中国之间的贸易正处于主要增长期，各国政府正在积极关注基础机构建设，此举总能带动消费、贸易和财富增长。政府制定全局性政策，努力保持科技、经济与社会、文化和政治同步发展，他们的决策不是一成不变的，而是根据实际情况作出的。无论是从规模还是潜力看，中国－印度－中东集装箱贸易航线将是下一个20年内全球最重要的贸易线，这也是阿联酋航运公司经营的重点。

　　加强各方合作

　　韩进海运执行副总裁Jong Sun Lee 指出，在班轮运输中，运力的增长寻求更大的规模经济，船公司也从单独运营逐渐发展成为联盟合作。航运联盟正准备迎接超大型船舶时代的到来，并且正在寻求与码头运营商的合作，这样就可以在不确定的市场环境下提供有竞争力的成本结构，提高码头生产力，实现与多式联运网络的多样化衔接等等。

　　中远船务工程集团有限公司总经理王兴如认为，为了应对当前的危机，船级社、船公司、金融机构以及船厂必须紧密合作，提倡规模效益，有效运用市场资源。同时，船厂应该与船舶运输产业链上的领军企业结盟，从而提升信心克服危机并取得未来的成功。

　　运营资质更为严格

　　国际干散货船东协会主席Nicky Pappadakis 表示，通过这次危机，干散货运输市场会进入一个“质的飞跃”的时期——承租人要求更多的信息以确保他们有固定的船舶，其船东和经理人要对安全、质量和环保作出承诺。这些方面不被轻易丢开，在这样的一个时代——船东和经理人的联盟缓慢却坚定地进行，我们会看到对租船、保险、融资等的需求，需要比传统手段更多的措施来评估资产净值以检验运营的真正质量。

　　坚定盈利模式

　　SEASPAN总裁王有贵认为，大型集装箱船租赁模式在未来将大有可为。他的理由如下：世界集装箱运输量年增长率在10%；班轮公司船只租赁比重不断增加；业内重组；飞涨的燃油价格致使贸易航线上的集装箱船船速下降，从而对船只的要求提升；班轮公司货船租赁费用只占总运营成本的15%，而燃油支出则占30%－40%。因此，SEASPAN的目标是成为全球最大的集装箱租赁公司，到2010年，拥有逾100艘集装箱船的船队，资产约合70亿－100亿美元。

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