图：葵青港区这种蔚蓝天空现象，是最佳的港口航运环境条件

　　香港特区环境保护署高级环境保护主任李裕韬在沪出席“第2届环太平洋港口清洁空气协作会议”时表示：虽然已采取的多项措施见到成效，但香港空气质素仍需改善，尤其在船舶污染方面。

　　根据天文台总部的记录，香港“区域烟雾”情况近年持续恶化，1980年能见度小于8公里（不包括雾、薄雾及露的影响）的总小时数约为400；1997年约为1000小时；2004年达到峰值约1600小时。直到2005年这一数字才开始下降，去年降至约1200小时。

　　陆上减排已见成效

　　李裕韬分析说，2006年本港各类排放源所占比例中，“公用发电”排放的二氧化硫、氮氧化物、可吸入悬浮粒子为最甚，其中二氧化硫更是占到近90%。其它领域则以水上运输排放最多，工商业及家居燃料、道路运输、民用航空等居次。

　　对此，港府采取了一系列有针对性的严控措施，使车辆、发电厂、工业等陆上污染源减排见到了成效，路边空气质素获改善。据透露，目前本港“路边悬浮粒子水平”下降了15%，“路边氮氧化物水平”下降了24%。市民最为关注的“黑烟车辆”，总数则下降了80%之多。

　　需要遏止船舶排放

　　香港船运发达的同时，船舶排放亦带来很大困扰，“须实施新措施以遏止这一趋势”，李裕韬谈到。2001至2006年，港内渡轮排放的二氧化硫增长了64%、氮氧化物增68%、可吸入悬浮粒子增54%。而香港至澳门渡轮、珠三角客轮、远洋船等的排放增长亦为可观。对此，本港已通过实施《商船（本地船只）条例》等控制黑烟，而今年6月在港生效的《国际海上防止污染公约附则VI》，又对远洋船舶排放进行了更严格规定。

　　李裕韬透露，正在或将要实施的新措施，将从多方面遏止排放。例如对本港渡轮使用超低硫柴油进行试验；仿效洛杉矶港，要求远洋船舶使用岸边供电，并在新邮轮码头建设岸电设施。而针对跨境船舶，则与广东、澳门分享本港试验结果，鼓励客轮使用超低硫柴油，长远则可在珠江口联合实施“排放控制区”，使船用燃料含硫量降至1.5%。

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