今年以来，国际海运市场呈现繁荣景象，反映国际干散货海运成本的波罗的海干货指数(Baltic Dry Index)由年初的4421点一路波动攀升，在11月13日创下历史最高纪录11039点后，骤然下跌，近期有所回升，但均在10000点左右波动。 

　　北京兰格钢铁信息研究中心研究员王国清认为，到2009年，中国对进口铁矿石需求的减缓、铁矿石运输所用新船的交付运营以及港口拥堵问题的解决将会使铁矿石海运市场的紧张程度得到缓解。 

　　截至2007年12月2日，巴西图巴朗-北仑/宝山的平均海运费为91.504美元，西澳大利亚-北仑/宝山的平均海运费为38.318美元，相对年初分别增长了172%和143%。 

　　业界普遍认为，中国对原材料的强劲需求是导致海运费持续高涨的主要原因。目前中国的铁矿石进口大部分依赖海运，其运量已占国际铁矿石海运量的50%，但中国的海运能力只占世界的4%。 

　　王国清预计2008年中国铁矿石进口会适度增长，比2007年增加约4000万吨左右。2008年中国对进口铁矿石依旧强势不减，国际海运市场依然强劲。他分析， 到2009年，国际铁矿石海运压力将得到缓解，主要有两大方面的因素推动：一是中国进口铁矿石需求将得到缓解，因为中国钢铁产量增幅将逐步回落，钢铁出口量会持续下滑；而且中国国内铁矿石原矿产量不断增产。 

　　王国清认为，另一大因素就是世界新船的交付和投入运营， 日本造船工业会在11月22日公布的数据显示，2007年1～9月的全球新船订单量超过了历史最高的2006年全年总量。2007年的新船订单预计在2009年交付。到2009年，干散货的运力将显著增加，预计新增运力将占到总运量的37%。2009年，日本三大海运公司拥有的船只总数将比目前增加30%以上，达到约2500艘。 

　　另外，澳大利亚、南非等国家正在进行港口扩能计划。到2009年，澳大利亚等港口扩能工程陆续竣工，则港口拥堵状况将得到很好的改善。