马士基航运去年实现营业收入560.9亿美元，同比增长15.5%；净利润50.2亿美元，同比增长592%，创造了该集团成立106年以来的最好业绩。其中，集装箱航运及其相关业务贡献净利润达26亿美元，同比增长223.8%。马士基表示，净利润的增长主要来源于运费的增长，至去年底，马士基平均运费水平已达到3064美元/TEU，同比增长29%。达飞轮船去年则实现营业收入143亿美元，同比增长36.2%；净利润16亿美元，同比增长214.3%，其增长势头大有赶超马士基之势。赫伯罗特去年实现营业收入62亿美元，同比增长39%；净利润12.5亿美元，同比增长977.6%。美国总统轮船去年实现营业收入94.2亿美元，净利润4.6亿美元，同比增长162.2%。东方海外去年实现营业收入56.15亿美元，同比增长46.1%；净利润18.7亿美元，同比增长541.4%。南美轮船去年实现营业收入54.5亿美元，同比增长80%；净利润1.7亿美元，同比增长125.4%。2009年濒临倒闭的以星轮船去年也扭亏为盈，实现营业收入37亿美元，同比增长54.2%；净利润5400万美元，同比增长113%。这些班轮公司均获得了历史上最佳业绩。
与这些国外航运巨头相比，中国远洋与中海集运所“引以为傲”的业绩增长显得并不是太靓丽。究其原因，中国海运前总裁李克麟曾表示，中国航企过多倚靠国内市场，缺乏第三国运输。根据中国远洋与中海集运年报显示，两家企业主要营收航线均是以国内港口为母港，尚未形成全球化网络，一旦未来中国市场出口出现下滑，其业绩难免会受影响。
展望未来 集运市场扑朔迷离
虽然各大班轮公司去年业绩均大幅增长，但在今年一季度，多家已发布季报的班轮公司却以大幅亏损结束了它们“昙花一现”的扭亏。其中，中海集运净利润亏损1.46亿元，EPS为-0.013元；中国远洋净利润亏损5.03亿元，同比下降125%，EPS为-0.05元；天津海运净利润亏损3721.5万元，同比下降24.5%，EPS为-0.08，同比下跌33.3%。
无独有偶，去年刚刚扭亏的南美轮船日前也警告说，在集装箱航运市场高油价和低运费蔓延的情况下，南美轮船一季度可能亏损。
从数据上看，中国出口集装箱运价指数一季度环比下跌5%，亚欧航线已从年初的1400美元/TEU回落至900美元/TEU附近，美西航线从年初的2000美元/TEU回落至1600美元/TEU附近，而同期燃油价格却环比大幅上涨21%。业内分析人士认为，班轮公司一季度业绩将低于去年四季度，接近盈亏平衡点水平，甚至亏损。
丹麦海事咨询公司SeaIntel也作出了大胆预测，认为今年国际集装箱运输市场持续下跌的运费可能导致全球10大班轮公司亏损130亿美元。SeaIntel的预测报告说，全球10大班轮公司预计今年承运3500万TEU，如果每TEU运费平均减少380美元，10家公司的收入将同比减少133亿美元，“这将使班轮公司重新陷入亏损境地。”
中海集运在其年报中也指出，伴随着中东局势、日本地震、大宗商品飞涨等因素的影响，全球经济的复苏之路增加了诸多不确定性。集装箱航运市场也开始面临严峻挑战，如过快上涨的油价、居高不下的箱价、供求关系的缺口以及业内恶性竞争等。中海集运估计，未来2～3年，是集装箱运输市场寻求稳定发展和市场供求关系渐趋平衡的过程，中海集运的全年营收与去年同比，将略微增长，但由于油价和人民币汇率的上升，这一增长预期也存在不确定性。
中国远洋的年报预测则显得较为乐观，认为，全球集装箱海运量将超过1.5亿TEU，同比增幅在8%～10%。这将推动远洋航线运费的上涨，预计亚欧航线增幅最大，达到10.4%；跨太平洋线增幅为9.3%。但中国远洋也认为，在运力供给方面，今年将有130万TEU的新增运力进入市场，整体运力增幅为8.8%，其中超大型集装箱船运力的强劲增长，将给全球集装箱航运市场带来一定的运力过剩压力。
“今年集装箱海运市场会比去年略差，但在波动中还是有机会的，因为全球经济复苏的步伐仍在继续。”中国海运总裁李绍德在年报发布会上并未表现出悲观，他表示，“今明两年中海集运将继续进行船队扩张，优化船队结构，今年将有6艘1.41万TEU和3艘4700TEU型船交付使用，明年将有2艘1.41万TEU和5艘4700TEU型船交付使用。预计至今年年底，中海集运船队总运力将达到58万TEU，船队大型化特征将日趋明显。”
中国远洋今年没有大规模扩充船队的计划，根据年报披露，中国远洋今年将继续深化联盟合作，优化航线布局，确保新增运力较高的舱位利用率，充分体现大型船舶的规模优势。在坚持本土战略的同时，加大对新兴市场国家的开发力度，并加快客户和货源结构的调整。中国远洋还期望借助推进加船减速，深化节能技术研究应用，积极实施燃油现、期货批量采购等措施，尽力锁定燃油成本，化解企业未来风险。
虽然各班轮公司在年报中均对未来盈利作乐观预测，但一季度中国远洋和中海集运的大幅亏损无疑给集运市场蒙上阴影，今年对班轮公司来说绝对不是一个顺利的丰收年。运力的投放及油价高涨正将班轮公司推向亏损深渊。
记者 包志明
本文关键词：航运企业
