BDI运价指数连日下跌 航运企业受困运力过剩

www.jctrans.com 2011-4-28 11:35:00 第一财经日报

  波罗的海运价指数BDI已连续20天下滑,这让航运企业备受打击,与此同时,燃油成本不断上升更是给航企的运营“雪上加霜”。今天,国内干散货航运巨头中海发展公布的一季报显示,一季报归属于上市公司股东的净利润3.82亿元,同比减少16.66%。在此之前公布一季报的中远航运,业绩也低于预期,并且业绩环比上年四季度也有所下降。根据中金公司的预计,还没有公布一季报的中海集运一季度盈利也将下滑,预计一季度大体盈亏平衡,低于市场预期。

  代表干散货航运景气度的波罗的海运价指数BDI已经连续20天下滑,这让航运企业备受打击,与此同时,燃油成本不断上升更是给航企的运营“雪上加霜”。

  今天,国内干散货航运巨头中海发展公布的一季报显示,一季报归属于上市公司股东的净利润3.82亿元,同比减少16.66%。

  在此之前公布一季报的中远航运,业绩也低于预期,并且业绩环比上年四季度也有所下降。根据中金公司的预计,还没有公布一季报的中海集运一季度盈利也将下滑,预计一季度大体盈亏平衡,低于市场预期。

  运力过剩

  这已经是BDI指数连续第20天下滑。4月26日,BDI指数收于1254点,比本月1日的1520点下降了17.5%,比去年同期的3020点更是下滑58.48%。

  对此,中海发展总会计师王康田昨天接受《第一财经日报》记者采访时分析,BDI指数持续下滑的主要原因,是今年新船运力交付较多,运力供给大于航运需求。

  根据专业机构的统计估测,2010年全球干散货海运量增长约12%,而全球干散货运力则达到了17%,行业呈现明显供大于求格局。而在2011年,这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%,而相关海运需求预期仅增长6%。

  东北证券[21.30 -0.98% 股吧]分析师许祥也在其最新报告中指出,全球干散货航运市场的低迷,既与运力投放大相关,又与年初以来一些主要相关地区遭受自然灾害有关,如年初澳大利亚及巴西的洪灾就一度令铁矿石和煤炭运输受阻,随后日本大地震又令航运市场短期受压。“今年运力的增长仍将明显超过货量的增长,市场的竞争仍将持续激烈,干散货船运公司的盈利前景难以乐观。”

  盈利艰难

  对于很多中小干散货航运公司来说,盈利同样艰难。据了解,按照行业的普遍成本测算,很多航运企业在BDI跌到2500点以下就会亏损。

  王康田告诉记者,由于目前中海发展80%的沿海干散货运输合同都是指定年度定价的长协合同,因此受市场波动的影响不大。不过,由于航运需求的增长并不是很强劲,而燃油成本的上升很多,公司一季度的业绩也有所下降。

  而在此之前,中远航运已经公布了一季报,归属上市公司股东的净利润8135万,尽管盈利同比增长57.5%,但仍略低于业界的预期,而且环比2010 年四季度的业绩也下降了26%。

  “一季度,散货、油轮和集运三大市场运价普遍低于预期,而油价意料之外的暴涨则雪上加霜,导致主要航运上市公司的业绩均大幅低于预期。”兴业证券[17.83 -5.26% 股吧]分析师纪云涛在其最新分析报告中指出,他认为,二季度BDI有望温和反弹,而集装箱航运二季度则因欧线大船交付较多依然不容乐观。此外,油价上涨将在二季度继续影响各公司业绩。不过,由于散货和集运二季度运价反弹概率较大,相关公司业绩环比或将改善。

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