虽然各班轮公司在年报中均对未来盈利作乐观预测，但今年一季度中国远洋和中海集运的大幅亏损无疑给集运市场当头棒喝，2011年对班轮公司来说绝对不是一个顺利的丰收年。 

　　去年4月23日，面对刚刚从国际金融危机中复苏的航运业，中远集团总裁魏家福曾说，“国际航运市场最困难的时期已经过去了！中远集团将在2010年扭亏为盈！”　　 

　　如今，一年过去了，在全球贸易强劲增长的带动下，不仅魏家福兑现了自己的承诺，中国远洋一举获得了将近200%的利润增长，其他大部分航运企业也都实现了扭亏为盈的逆转。但这令人欢欣鼓舞的逆转并没有持续太久，今年4月28日，中海集运与中国远洋相继发布一季报显示，分别亏损1.46亿元和5.03亿元。集装箱航运企业是否能实现盈利又变得扑朔迷离。

　　咸鱼翻身 去年实现惊天大逆转 

　　随着欧美国家的经济复苏，中国进出口贸易在去年初经过一个快速上升的过程后轻松盖过2008年的历史高点。据海关统计，中国去年实现进出口总额近3万亿元，同比增长34.7%，并超越德国成为世界第一大出口国。受益于此，中国集装箱运输企业的业绩也实现惊天大逆转。 

　　其中，中国远洋的业绩尤为抢眼。据2010年年报（年报）显示，中国远洋去年实现营业收入805.8亿元，同比增长44.6%；净利润67.6亿元，同比增长189.7%；每股收益（EPS）为0.66元，同比增长189.2%。其中，集装箱运输及其相关业务贡献413亿元收入，同比增长73.2%，这超过了整个集团总收入的一半。　　 

　　中国远洋总经理张良在4月份的年报发布会上称，全球集装箱航运业强劲回升是中国远洋扭亏为盈的主要原因，而远洋航线的运费调涨是中国远洋实现收入大幅增长的主要原因。 

　　中海集运去年也实现了业绩高速增长，据其年报显示，去年实现主营收入348.4亿元，同比增长74.7%；实现净利润42亿元，同比增长164.8%；EPS为0.36元，同比增长164.8%。 

　　对于业绩大幅增长的原因，中海集运在年报中称，首先是主动闲置富余运力，减少非理性低运价所带来的损失；其次是优化航线布局和运力调配，并通过扩大航线覆盖面及区域市场份额提高航线效益；第三是采用了精细化管理和优化工作机制，使成本得到有效控制，如在箱价低位时果断购买和租赁7.5万只集装箱，不仅有效缓解了缺箱局面，也使单箱成本仅上升2.6%，远低于箱价上涨幅度。其他如港口使费、中转成本等也有一定程度降低。同时，在原有经济航速的基础上积极推进超低经济航速，大大降低了燃油成本。 

　　中海发展3月17日与4月27日分别披露了去年和今年一季度业绩报告。去年，中海发展完成货物运输周转量2697.2亿吨海里，同比增长21.7%；实现主营业务收入114亿元，同比增长30.7%；净利润17.2亿元，同比增长61.2%；EPS为0.5元。年报认为，内贸煤炭、油品及杂货运输和外贸油品、杂货运输周期底部复苏，是其净利润高速增长61%的直接驱动因素。其中内贸原油运输市场的份额达65%。 

　　遗憾的是，中海发展的盈利期并没有保持下去，一季度，实现营业收入29.84亿元，同比增长9.75%；净利润仅3.82亿元，同比减少16.66%；EPS为0.11元。业内人士认为，各项成本开支增大、货量上升缓慢与燃油价格上涨是中海发展业绩下滑的主要原因。 

　　已有两年亏损的长航凤凰去年的“背水一战”可谓坎坷，去年前三季度共亏损5867.8万元，眼看就要被ST时，却实现了业绩大逆转。年报显示，长航凤凰去年完成货运周转量614.8亿吨，同比增长43.07%；实现营业收入22.7亿元，同比增长32.14%；净利润1106.5万元，同比增长103%。 

　　但据年报显示，作为长航凤凰主要营收来源的长江干散货运输业务以及远洋运输业务，去年亏损了1000多万。不过，长航凤凰在去年12月底前收到一笔4000万元的搬迁赔偿款，使其净利润剧增。其实早在去年10月，长航凤凰就开始“砸锅卖铁”出售资产维持利润，先后挂牌出售128艘运输船舶和5艘辅助船舶，获得资产出售收入1.1亿元，实现利润9552万元。 

　　果不其然，4月19日发布的长航凤凰一季报显示，长航凤凰亏损1.63亿元，创历史最大亏损额。

　　年报没有披露其今年的营业计划，但长航凤凰表示，今年主要的工作重点是深化改革、转换机制、强化激励，争取达到减亏、扭亏的目标。 

　　招商轮船4月20日发布了去年年报和今年一季报。根据年报，招商轮船去年实现营业收入25.96亿元，同比增长39.3%；净利润6.16亿元，同比增长79.5%，EPS为0.18元。其中，油运业务收入18.94亿元，同比增长38.4%；干散货业务收入7.02亿元，同比增长42%。报告称，业绩增长的主要原因是去年上半年油轮和散货船航运市场需求出现大幅回升所致。 

　　但一季报中，招商轮船仅实现净利润1亿元，同比大幅下降54%。市场普遍认为运力过剩、运价下跌、燃油及人工成本的持续增长，是招商轮船业绩下滑的主要原因。 

　　招商轮船对于今年的预测比较悲观，并表示可能进一步运用长期合约锁定运力以降低业绩波动的风险，尤其在其略缺乏营运经验的干散货运输领域。但同时，日本震后重建拉动的矿石、煤炭及油品运输带来潜在的需求推动，可能为下半年的市场运价调整带来希望。 

　　放眼全球 业绩增长并不靓丽 

　　虽然去年中国主要集装箱干散货和油品运输企业业绩均实现大幅增长，但在全球集装箱运输市场普遍回暖的大环境下，中国集运企业实现的增长并不太出彩。 

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