记者 柴莹辉北京报道

　　市场的最后一只“靴子”终于落地。

　　世界上最大的班轮公司马士基集团2月21日宣布，将订造10艘18000T(TEU，标准集装箱)的集装箱船。这不但打破了世界上目前最大的集装箱船纪录，也引发了业内关于未来运力过剩的再次讨论。

　　巨无霸诞生

　　2月21日，马士基宣布了与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署的合同，购买10艘3E集装箱船。据悉，每艘船的价格在1.9亿美元。同时马士基保留了再度签署另外20艘3E船舶订单的可能。

　　马士基航运公司北亚区首席执行官施敏夫解释，3E的意思是规模经济(Economy of scale)、 能源效率(Energy efficient)及环保绩效(Environmentally improved)。据悉，这些超级巨无霸将在2013～2015年交付。

　　此时正处于马士基公布2010年财报的敏感时期，业内人士预测，马士基去年的盈利将高达50亿美元。这似乎为它订购众多巨无霸奠定了财务基础。

　　“我们购买船舶的资金来源于四个方面，自有运营资金、银行贷款、公开市场募集和债券。”施敏夫告诉《中国经营报》记者。

　　稳坐世界龙头位置的马士基花巨资建造的巨无霸集装箱船舶，引发了业内关于未来运力过剩的争论。目前，马士基拥有50艘集装箱船，现有运力达到200万T。

　　机遇风险并存

　　毫无疑问，2010年是全球航运业谷底翻身的一年。英国德鲁里航运咨询顾问公司公布了它对2010年市场的估测——全球船公司利润将近170亿美元。但业内普遍认为，2011年集装箱市场的走势将出现疲软。

　　“运力过剩和欧美经济不明朗，是航运业头上最大的两块乌云。”中外运集装箱运输公司的高层告诉记者。

　　法国公司Alphaliner统计，2011将有76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，以交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。

　　因为恐惧运力过剩而引发运价下跌，已经成为分析师的共识。此前花旗分析师预估，2011年班轮公司的远洋航线平均获利可能下滑40%。“尽快卖出该投行跟踪的每一只班轮公司股票。”这是该分析师的结论。

　　巨无霸集装箱船的市场风险的确不可小觑。中国远洋控股有限公司总经理张良曾经告诉记者，从理论上看，集装箱船越大，摊薄到每一标箱的成本越低，即所谓的规模效应。但实际上，巨无霸船对港口装卸能力、船公司的揽货能力都提出了很高的要求。“目前只有长江三角洲能支撑大船，而且要从宁波、天津一路挂港到釜山，无形中又会增加成本。”据悉，中远订购的13000T集装箱船即将下水运营。

　　但马士基似乎对未来充满信心。“我们预计未来几年内，亚欧航线的市场增速将达到8%～10%。”马士基航运公司华南区副总裁盖硕仁表示，这是一个“非常保守”的估计，因为业内普遍认为，集装箱运输市场的发展速度是GDP的2～3倍。

　　柴莹辉

本文关键词：马士基,巨无霸箱船,航运业,运力