中国船东积极发展实力与海外企业抗衡，以更好地利用中国对干散货的极大需求带来的机遇，在进口贸易中抢占有利地位。
据称，集美船务和福建远洋均已订购或正在深入谈判建造卡姆萨尔型和巴拿马型散货船。
此外，许多本土企业也已订购较小型的船只，以期提升在国内沿海煤炭贸易中的竞争力。
据市场消息人士透露，南京远洋、宁波奉化海运和福建省轮船总公司已订购超极限型船和大灵便型船。
上海一位二手船经纪人称：“这波新船订单似乎没有一定的模式。订船的企业国营私营都有，规模有大有小，承建订单的船厂也是如此。”他补充说：“但有一点可以肯定，国内船东正在出手订购，而且不买二手船。”
据了解，位于福建的集美船务目前正与江苏东方造船商谈建造6艘卡姆萨尔型船的事宜，以加强自身的国际贸易业务。据市场人士透露，这批船的造价在3100万到3200万美元之间。
与该公司关系密切的消息人士也透露，集美船务大概拥有7艘船，其中大部分是海岬型船。它们主要在巴西到中国航线运作，较小的船只用于亚洲贸易。
福建省轮船总公司订购的是大灵便型散货船。这份订单标志着福建省交通运输集团的扩张计划已经进入第三阶段。
该公司计划今年运输100万吨货物，到2012年增至150万吨。包括散货船、油轮和杂散船在内，它目前拥有一支总运能为50万载重吨的船队。公司计划接下来将运能提升至80万载重吨。
鉴于2008年以来，其母公司也已订购4艘散货船，最近这份订单之后他们应能轻松超越上述目标。
去年12月，福建交通集团在厦门船舶重工订了2艘5.7万吨级的超极限型船，交付期分别为2011年4月和2012年。这些船将加入福建省轮船总公司的船队，从事国内沿海煤炭贸易。
除此之外，其母公司还曾于2008年，在南通顺恒订购2艘5万吨级的大灵便型船。上述4艘船加上在这次扬子江船厂的订单，该公司的运能将会翻番，达到100万载重吨。
与此相关的一则消息是，据传另一家福建船东——私人控股的福建远洋也在与一家国内船厂接洽，商谈建造6艘82万吨级散货船的事宜。