3月30日，中远航运与中船集团下属广州中船黄埔造船有限公司和江苏泰州口岸船舶有限公司签订了总数为10艘2.7万吨新型多用途船合同，船舶将于2011年6月份起陆续交付使用。该项目是中远航运成立以来投资金额最大的单一投资项目，也是2008年金融危机爆发以来，全球多用途船和特种船领域规模最大的投资项目。
业内人士初步估算，按照每艘船造价3100万美元计，10艘船的造价约达3.1亿美元。
中远航运董事、首席执行官韩国敏表示，金融危机爆发后，造船价格出现了大幅回落，中远航运抓住机遇，积极推进船队发展规划。这一项目的成功签署，向市场表明了中远航运打造全球特种船运输综合竞争力最强的决心、勇气和实力。
他同时表示，本项目只是中远航运实现发展战略的重要一步，随着船队结构调整工作的不断推进，今后还将有更多的项目陆续实施。
中远航运之所以敢逆势而上，一次签订如此之大的巨额造船订单，主要得益于公司目前同类型船舶的超强盈利能力。据了解，公司2009年4月28日正式投入运营的2.7万吨凤凰松轮造价在3100万美元左右，保本水平在10000美元/天左右，以2009年实际期租水平21364美元/天计算，凤凰松轮全年实现净利润3108万元人民币。
众所周知，当时凤凰松轮的造船价格处在高位，而2009年整体运费水平又处于一个历史低位。高船价低运费情况下，新型2.7万吨多用途船所体现出的超强盈利能力，成为中远航运目前敢于低价大规模造船的底气所在。
另外，公司宽裕的现金流也为大规模造船提供了底气。公司2009年年报显示，公司负债总额为30.58亿元，流动负债为14.45亿元，手头的货币资金则有22.93亿元。
据介绍，此次订造的10艘2.7万吨新型多用途船，还以中远航运原有4艘2.7万吨多用途船为基础，对船型和起吊能力进行优化和提升，舱内有三层装货甲板，最大起吊能力达180吨，满足最新造船规范，是舱容利用率高、起吊能力强、节能环保的新型多用途船，将成为未来承运中国出口大型机械设备和工程机械的主力船型。
公司造船的资金来源将通过配股等形式解决，公司此前曾公告将以配股方式募集用于投资建造2艘五万吨半潜船和18艘多用途船和重吊船，本次签订的10艘多用途船订单，就是上述18艘多用途船和重吊船投资计划的一部分。
航运业分析师认为，金融危机使航运业遭受重创，2009年航运公司的集装箱、油轮和干散货运输都出现了不同程度的亏损，但中远航运以特种运输为主，使得公司勉强保本。未来海洋工程的不断拓展，将使公司的特种运输受益。