中远控股是中国最大的集装箱船部门。中国远洋运输（集团）总公司于2005年3月11日向香港证券交易所申请将保有集装箱船和物流资产的中远控股的新股上市（IPO），该交易所于5月27日批准中远控股募集15亿美元，6月30日中远控股的股票在香港上市。

　　中远集团现在保有中远控股63.5%的股份，余下36.5%向市场开放。中远控股除了从事码头和租赁业外，还保有开展集装箱制造和物流业务的中远太平洋（香港上市）的52.5%股份。

　　运力和运输活动

　　中远控股的海上运输，除了集装箱船部门外，还有干散货部门，前者是主力，后者也不能忽视。2008年9月末干散货部门保有船舶462艘、3616万载重吨，2007年的营业额为486.5亿元，比上年增长81.4%，从中可以看出，干散货部门非常活跃。

　　从表1可知，中远控股的集装箱船箱位，从2000年到2007年间增加1倍。2008年的箱位比上年增加11万多TEU，除了马士基和地中海航运外，比其他船公司的增长都快。2008年末中远控股的集装箱船运力居世界集装箱船队的第五位，预计近期中远控股将跃居世界第四位。中远控股2010年前集装箱船队的规模将扩大到80万TEU，成为代表亚洲的集装箱船公司。

　　从各航线的运输动向可以了解中远控股的运输活动。2005年到2007年的3年间，太平洋航线的运输量最大，其次为亚洲区域内航线和欧洲航线。但是，这3条航线运输量的差距在逐年缩小。

　　2008年，亚欧航线、国内航线的集装箱运输量两位数增长，但太平洋航线减少15%。由此可见，中远控股运输活动的中心正从太平洋航线转向欧洲航线，但在太平洋航线所占的比例仍然逐年提高（见表2）。

　　中远控股近年的业绩如表3所示。

　　中远太平洋业绩

　　中远太平洋是中国最大的码头经营者，也是世界主要码头业者之一，在全球占有很高的地位。中远控股保有中远太平洋52.5%股份，因而在航运和港口领域都拥有很强的实力。

　　中远太平洋的集装箱装卸量逐年增加，仅次于香港和记港口和新加坡港务国际。

　　中远太平洋在深圳、上海、南京、青岛、大连等地开展码头业务，此外进入了香港地区、新加坡和比利时等，由于采用广泛区域的战略，2007年的泊位数已达140个。从集装箱装卸状况看，以盐田国际集装箱码头、上海港码头、青岛前湾码头为主。

　　重视共同营运

　　中远控股在2000年以后积极开展共同经营，将运输效率化作为座右铭。中远控股的共同营运有两个倾向，一是加入航运联盟追求效率性；二是主要重视与亚洲船公司的共同营运。在航运联盟方面，与川崎汽船、韩进海运、阳明海运组成CKYH集团，1996年以来作为该集团的一员为发展国际物流作出了贡献。同时，重视运输效率，努力提高服务质量。

　　近年，中远控股采取了合乎市场环境变化的各种行动。例如，2007年1月起将北欧航线从7条线调整为6条线，3月份将亚洲/东地中海航线的投入船舶大型化，在亚洲/北美东岸航线为货流相称而迅速增加船舶箱位。2008年，在货流减少、燃油价格上涨造成成本上升的情况下，采取了减少船舶运力、降低营运成本乃至停止航线营运等手段。2008年11月13日，CKYH集团共同发表了北美、欧洲和地中海航线的合理化措施。在一系列的变化中，中远控股重视与联盟其他成员的合作。

　　在与亚洲船公司的共同营运方面，特别是与韩进海运和长荣海运的共同营运较多。在韩进海运方面，2005年6月在亚洲/欧洲航线共同投入31艘5500TEU型船进行4条线的运输，6月起在经由苏伊士运河的亚洲/北美东岸航线共同投入12艘5500TEU型船，2006年4月在亚洲/北美西南岸航线交换箱位，同年5月在欧洲航线与韩进海运一起开展新的运输。在长荣海运方面，2006年3月在经由巴拿马运河的亚洲/北美东岸航线共同投入9艘船开展全水路运输，2007年1月在红海航线共同投入7艘3500TEU-4000TEU型船开始共同营运，2007年5月将亚洲、南非、南美东岸航线分成远东/南美东岸航线和远东/南非航线，利用共同配船加强运输。此外，开设了定周班红海航线和马六甲海峡/红海航线。当然，这一期间也有解除共同配船改为单独营运的情况。

　　开展中日间海铁联运

　　中远控股与日本企业一起利用铁路运输和海上运输开展中日间的海铁联运，即中远和日本货运铁路公司（JR货运）利用业务合作开展中日间的国际多式联运。这一海铁联运的特点比集装箱船速度快，比飞机运价低，运输时间（含通关手续等）约为4天。上海到东京的运输时间，飞机约3天，集装箱船约6天，由此可见，尤其是与现有集装箱船比较，海铁联运较为有利。在日本方面，从中国进口家电和服装很便利，在中国方面，从日本进口汽车和家电零件很方便。

　　中远控股开展上海港与北九州港（太刀浦集装箱码头）间的海上运输，日本国内将北九州货站作为铁路运输的连接点，利用海铁方式进行多式联运。在这种场合，基本上是周班运输，使用日本货运铁路的12英尺箱（5吨箱）。与航空运输相比，运价低，时间短，经济效果十分明显。

　　扩大船舶运力

　　中远控股集装箱船运力的增长非常惊人，拥有大量集装箱船。在中远控股的运输活动中，散货船的贡献也极其大。在散货船的扩大方面，中远控股显示出了压倒其他船公司的气势。

　　中远控股1996年加入航运联盟以来，与海外船公司一起积极从事主干航线的运输，干劲十足地为成为世界顶级班轮公司而努力。近年，该公司投下巨资建造8000TEU－1.3万TEU型集装箱船，加强了大型化趋势。此外，大胆进入各种航线，由此提高了业绩。另外，还加强了与外国船公司的业务合作。

　　中远控股对散货部门的设备投资也极为重视。中远集团于2008年6月整合中远散货运输公司、青岛远洋运输公司和中远（香港）航运公司，将从事资源能源运输的散货船的营运集中于天津市，设立了中国远洋散货经营总部。

　　中远集团的散货船队在世界上也名列前茅，预计今后在散货市场上将更为活跃。

　　中远控股经营战略的特点，就是采取了比海外航运公司的战略大得多的行动。无论在班轮市场，还是在不定期船市场，中远控股都显示出欲称雄世界的气势。不仅海上运输，中远控股麾下的中远太平洋还积极开展集装箱制造和租赁业。广泛的业务活动凸显出中远控股进一步扩大规模的雄心壮志。