据了解，目前正深陷危机的以色列船公司以星轮船（Zim）有可能将在未来7年内部分或全部从其母公司以色列公司（Israel Corp）剥离，以星的部分股权将分配给同意参与公司救助计划的债权人。 

　　以色列公司在以星2004年私有化后获得了以星的控股权。他们表示将向同意削减以星租金的船东提供本票，该本票可在将来转换为以星的股票。截至6月底，以星的股东权益已从3月的3.8亿美元下降到了2.49亿美元。 

　　以色列公司计划在2016年9月将以星通过IPO上市。照目前的情况，以星上市可能会更早。以色列公司在一份有关以星重组的现状报告中称，将在下月向股东们介绍上市计划并争取他们的批准。 

　　在8月初的一份交易报告中，以色列公司已提出了将以星上市的想法。在上周提交给特拉维夫证交所的更新报告中，则谈到了更多上市的细节。 

　　根据对该希伯来语报告的官方英文译文，以星IPO的目的是向目前租赁船舶给以星并同意降低租金的船东提供股票。 

　　在以星之前，智利的南美轮船公司已与船东就这种模式进行过谈判。此外，赫罗伯特亦希望能与船东达成这样的协议。 

　　据悉，以星目前已经和与以色列公司有关联的船东达成了降低租金的协议，未来数年内可节省租金支出1.5亿美元。 

　　以星得到租金减免的船包括，两艘6,350 teu新船，目前这两艘船与船东订有10年租约，日租金31,500美元；三艘4,992 teu船，租期10年，日租金21,900美元；数艘4,250 teu船，日租金23,000美元。当前的租金水平已比当初签订租约时缩水了许多。日前，一家船公司租下一艘4,250 teu船的日租金仅为6,600美元。 

　　以星目前正在与那些与其母公司没有关联的船东谈判，并希望与这些船东也能达成与有关联的船东已达成的相仿的协议。 

　　以色列公司还在声明中称，今明两年集装箱海运市场的糟糕环境很有可能还将继续，市场开始逐步复苏或许要等到2011年。不过，从现在起到2013年，以星在公司业务、投资与贷款归还方面产生的资金缺口预计将达10亿美元。 

　　另据报道，以星目前正在就12艘在建新船的融资事宜与银行谈判，虽然其中的两艘船在得到船厂同意提供贷款的允诺后已经由以星接收。  

　　声明还称以星已经与船厂达成“谅解”，将推迟接收14艘新船，时间为2-3年。大多数“谅解”中还包括修改付款日期。这些船的总价值约为15亿美元。 

　　以色列公司有望向以星注资3.5亿美元。 

　　假如以星的股票能够在2016年顺利发行，那么船东持有的本票将根据届时的发行价来转换为股票。包括债券持有人在内的无担保债权人，如果同意以星延迟还款，届时也将有资格把剩余债权转换为股票。昨日（9.15），以星的债券已被评级机构标普Maalot由ilB调低为ilCC。 

　　万一上市未能按计划实施，以星与船东可各自指定独立的评估人评估以星的价值。不过，船东将承担以星价值缩水，低于他们持有的本票票面价值的风险。 

　　该声明还强调：“以星的改组计划能否按计划进行还有很大的不确定性。此外，以星也有可能寻求司法机构的帮助，以求在法庭的保护下执行清算。”