锦程物流网 - 资讯中心 >> 新闻频道 >> 船公司 >> 正文

船公司

  • 泛太线运费5周涨57% 为业界注入“强心剂”

    www.jctrans.com 2009-8-14 9:30:00 大公报

  •   随著旺季来临,集装箱亚欧线和泛太线运费终于出现较显著回升。据伦敦德鲁里海运咨询机构统计报告显示,此前受害最深的泛太线现货运费亦已较5周前上升57%,与班轮公司月初加费幅度相同,反映加费行动在旺季来临时已明显得到更多支持。 

      早前完成谈判的09/10年度泛太线全年服务合约,运费水平大多低于班轮公司预期,令业界忧虑运费长期低企会拖垮业务,更计划重开合约谈判。但随著货量在旺季上升,现货价水平可望为班轮业界带来即时的帮助。 

      大部分班轮公司已于本月初上调泛太线运费每大柜500美元。德鲁里统计报告显示,现时香港至洛杉矶集箱船现货运费正是由5周前每大柜871美元,升至1371美元,急升57%,反映加费行动在旺季来临时明显得到更多的支持。 

      较去年同期仍落后34% 

      不过,相较去年同期超过2000美元的水平,现水平仍然落后34%。业内人士称,目前只待观察现水平运费能否在未来数周站稳,甚至进一步上升。 

      亚欧线在4月初加费每标箱200美元,曾出现短期成效。但据业界人士透露,部分班轮公司始终迫于在运费上妥协,以保持本身的市场份额,导致4月份加费后不久便打回原形,证明在有限货量下,整体加费始终难以坚持。 

      亚欧线货量近日大幅增加,更多班轮出现舱位全满情况,现货运费亦在稳步上扬。班轮公司在增加运费以外,亦倾向增设附加费,顺应旺季货量增加和燃油成本上升的变化。日本邮船(NYK)早前宣布,由于亚欧西行线货量急增,将于下周一正式征收每标箱300美元的舱位保费,同时上调400美元运费,假如能维持一定货量,必定带来庞大的收入。 

      勿投下“重磅炸弹” 

      不过,有业内人士警告,尽管旺季货量可为业界派下定心丸,不过复苏势头仍然非常脆弱,目前运费能出现显著回升,是基于班轮公司未有重新启动闲置船或新航线,业界需要审时度势,切勿在此时投下“重磅炸弹”。 

      加费行动未在次季内见效,班轮公司上半年业绩明显恶化。盛传计划寻求政府救助和股东注资的德国赫伯罗特航运,昨日在汉堡宣布次季业绩,录得1.9亿欧元(2.7亿美元)营运亏损,上半年合共亏损4.3亿欧元(6.2亿美元)。 

      作为股东之一的德国TUI集团财务总监福尔赫克确认,以德国北方银行为首的银团将与当地政府接洽,确保赫伯罗特得到12亿欧元(17亿美元)的贷款救助,不过各股东仍未就注资4.2亿欧元(5.9亿美元)的计划达成协议。 

      他又指,部分主要班轮公司在次季仍选择以低价确保货量,即使赫伯罗特曾在4月尝试上调运费,不过亦因此导致货量减少。该公司次季平均运费按年下跌25%,至每标箱1182美元,货量则下跌17%,至120万箱。 

      另外,次季同样亏损严重的韩进海运,昨日亦宣布上调亚欧线运费,每标箱上升300美元,目标在下半年弥补次季3.2亿美元的巨额亏损。

  • 物流生意的法宝    立即加入信誉联盟   阅读 次 本文现有评论 条  
  • 关键词 海运运价 船期查询 优势航线 货代服务   【RSS】 【打印】 【收藏】 【关闭