随著旺季来临，集装箱亚欧线和泛太线运费终于出现较显著回升。据伦敦德鲁里海运咨询机构统计报告显示，此前受害最深的泛太线现货运费亦已较5周前上升57%，与班轮公司月初加费幅度相同，反映加费行动在旺季来临时已明显得到更多支持。 

　　早前完成谈判的09/10年度泛太线全年服务合约，运费水平大多低于班轮公司预期，令业界忧虑运费长期低企会拖垮业务，更计划重开合约谈判。但随著货量在旺季上升，现货价水平可望为班轮业界带来即时的帮助。 

　　大部分班轮公司已于本月初上调泛太线运费每大柜500美元。德鲁里统计报告显示，现时香港至洛杉矶集箱船现货运费正是由5周前每大柜871美元，升至1371美元，急升57%，反映加费行动在旺季来临时明显得到更多的支持。 

　　较去年同期仍落后34% 

　　不过，相较去年同期超过2000美元的水平，现水平仍然落后34%。业内人士称，目前只待观察现水平运费能否在未来数周站稳，甚至进一步上升。 

　　亚欧线在4月初加费每标箱200美元，曾出现短期成效。但据业界人士透露，部分班轮公司始终迫于在运费上妥协，以保持本身的市场份额，导致4月份加费后不久便打回原形，证明在有限货量下，整体加费始终难以坚持。 

　　亚欧线货量近日大幅增加，更多班轮出现舱位全满情况，现货运费亦在稳步上扬。班轮公司在增加运费以外，亦倾向增设附加费，顺应旺季货量增加和燃油成本上升的变化。日本邮船（NYK）早前宣布，由于亚欧西行线货量急增，将于下周一正式征收每标箱300美元的舱位保费，同时上调400美元运费，假如能维持一定货量，必定带来庞大的收入。 

　　勿投下“重磅炸弹” 

　　不过，有业内人士警告，尽管旺季货量可为业界派下定心丸，不过复苏势头仍然非常脆弱，目前运费能出现显著回升，是基于班轮公司未有重新启动闲置船或新航线，业界需要审时度势，切勿在此时投下“重磅炸弹”。 

　　加费行动未在次季内见效，班轮公司上半年业绩明显恶化。盛传计划寻求政府救助和股东注资的德国赫伯罗特航运，昨日在汉堡宣布次季业绩，录得1.9亿欧元（2.7亿美元）营运亏损，上半年合共亏损4.3亿欧元（6.2亿美元）。 

　　作为股东之一的德国TUI集团财务总监福尔赫克确认，以德国北方银行为首的银团将与当地政府接洽，确保赫伯罗特得到12亿欧元（17亿美元）的贷款救助，不过各股东仍未就注资4.2亿欧元（5.9亿美元）的计划达成协议。 

　　他又指，部分主要班轮公司在次季仍选择以低价确保货量，即使赫伯罗特曾在4月尝试上调运费，不过亦因此导致货量减少。该公司次季平均运费按年下跌25%，至每标箱1182美元，货量则下跌17%，至120万箱。 

　　另外，次季同样亏损严重的韩进海运，昨日亦宣布上调亚欧线运费，每标箱上升300美元，目标在下半年弥补次季3.2亿美元的巨额亏损。