伦敦船舶经纪公司SSY日前发表干散货新船交付统计报告，显示在今年内交付的新船中，只有23.7%已经在上半年完成交付，预料下半年将有470万吨新运力进入市场。船舶经纪直言，过多新船在下半年涌入市场，必令干散货新船租金受压，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)亦难望回升。 

　　海运业市场前景不明朗，现时不少船东倾向撤销新船订单和推迟交付日期，甚至有新船建成后仍置于船厂中，令市场运力增幅未及预期般快。而BDI亦受中国对铁矿石庞大需求，以及新船放缓进入市场因素影响，自踏入09年一直稳步回升，但情况将可能在下半年急遽转变。 

　　运力过剩问题困扰海运业界，新船交付速度自然成为各方关注议题。SSY今次依据船厂船期表进行半年统计，结果显示，相对今年首季只有11%的干散货新船进入市场，次季交付步伐已稍见加快，不过在原定于今年内交付的967艘干散货新船中，仍只有230艘已经进入市场，比例不足四分之一。 

　　更多新船堆积在下半年交付，干散货船租金有可能会严重受压。总计船期数据，全年共有172艘海岬型新船交付，但上半年只有37艘进入市场，占总数21.5%。巴拿马型新船全年交付量应为137艘，上半年却只交付44艘，占总数32%。大灵便型船和小灵便型船全年交付量则分别为331艘和327艘，上半年交付量只有82艘和67艘，各占25%和20.4%。 

　　470万吨运力进入市场 

　　在6月份，共有15艘海岬型船交付予船东，而7月份亦至少有12艘海岬型船已经进入市场，数字已经高于整个次季的交付量。 

　　挪威奥斯陆海运衍生产品交易所(Imarex)船舶经纪兰斯伯格称，即使预期铁矿石需求稳定，甚至出现上升趋势，但新船急速涌入市场，干散货船日租金将无可争议地出现下跌。 

　　他表示，总计铁矿石海运量近日已明显减少，所以海岬型船租金正不断回落，租金疲弱已是不争事实，经纪和船东目前只在推测下跌幅度。 

　　近日澳洲至中国线租船量大减，而巴西至中国线租船量急增，但巴中线海岬型船日租金在本周三仍只维持在80300美元，与6月19日高达117150美元的今年高位相去甚远。但兰斯伯格亦指出，中国对铁矿石的需求相对稳定，库存量亦稍有回落，而欧洲和日本的铁矿石需求亦渐见复苏，预期下半年不会出现严重的供求失衡。 

　　不过，SSY咨询及研究部主管诺福克认为，尽管业界普遍认同下半年将有更多新船进入市场，但由于不少船东撤单和推迟交付的资料未有完全对外披露，令最终交付数字难有依据，当中以灵便型船的撤单和改单的情况最频繁。 

　　他预期，在该967艘干散货新船中，可能高达35%不会在今年交付，比较他在首季末时作出的预期更高，因此亦不能肯定新船交付步伐在下半年会进一步加速。该公司推算今年只有470万吨的干散货新船交付，低于原定数据显示的550万吨。 

　　7月份BDI走势反覆，月初曾连挫9日，从3742点跌至2975点，虽然其后稍有回升，但始终未再突破3600点关口。在中国铁矿石需求减弱和新船可能急速进入市场的情况下，干散货船租金似乎难见显著回升。 

　　然而，亦有分析师大唱反调，认为中国对煤矿和大豆等干散货的需求未有减少，仍有力推高船租金。韩国未来资产证券公司分析师JayRyu甚至认为，在“中国因素”带动下，BDI可望在今年底攀升至6000点，较现时大升近一倍。BDI昨报3345点，下跌0.3%，连跌5天。