图：2009国际航运大会会场  

　　“上周我也是在浦东香格里拉酒店的这个厅演讲航运业前景，第二天媒体报道了我的讲话，结果那天（即6月18日）BDI就再度回到4000点以上！航运和其它产业一样，在过去3个月产生巨大波动，接下来几个月这种恐慌可能还会蔓延，但是继续大幅萎缩的可能性较小”，中远集团总裁魏家福今日出席“2009国际航运大会”时，力挺航运产业，并强调“中远有800多亿元人民币现金在手，危机就算再延长2年，我依然能活下去”。  

　　中国另一航运巨头中海集团的总裁李绍德，亦与魏家福同台喊出：“对继续萎缩的可能性，既要谨慎，又要有所预案。地球照转，冬天过去就是春天！”  

　　“我坚信BDI是V字形，而不像有些人说的L形，总是沉在下面浮不上来，大家就都淹死了。现在的恐慌必将过去，航运业本来就是一个长寿产业”。魏家福以独有的激昂语气指出，“相对历史长河而言，眼下的恐慌只是非常短的一瞬间”。  

　　危机再长也能活下去  

　　“我们搞航运是干什么，就是为了赚钱，目前乾散货市场已经向好，说明市场信心可以回归，BDI也已达到过新高，市场中的恐慌因素会进一步减少”。  

　　相对沉稳的李绍德，则现场算账说：“中海拥有船舶约440艘，计1900万载重吨，总资产目前为1100亿元，负债率在4成以下。近期的经济数据显示，包括石油、有色金属在内的国际大宗商品交易，也出现了一些反弹。其中虽然有金融炒作的因素，但真实需求改善方面的原因也是客观存在的。航运业对实体经济有3─6个月滞后期，随着实体经济逐步触底企稳，国际贸易量会出现缓慢回升，航运需求也有望逐步回升”。  

　　低价购旧船害处甚多  

　　不景气之下，二手船交易迅速增加，一些航企希望藉机低价购入旧船备用。对此，魏家福、李绍德态度鲜明地批驳说：航企买二手船，后患无穷。  

　　李绍德谈到，“世界经济对航运的影响会持续一段时间，因此处置二手船对稳定航运市场是有利的，而于航企本身今后发展的角度，更应加快旧船淘汰”。对此，魏家福亦分析说，“超过20年船龄的船根本就不能买，它肯定不符合排放标准，后面要面对的罚款更多”。  

　　魏家福还透露说：“此前我给温总理写了一封6页长的信，希望政府严格限制船舶准入和加快旧船淘汰，这样也可以为内地造船业腾出空间”。  

　　来源：大公报