荷兰船公司SIBA主席巴萨兰尼日前在阿姆斯达丹推出一项全新概念的绿色环保合作拆船计划，以设立一个种子基金的方式，收购低船价来体验投资与环保并重的机会。 

　　新构思的绿色回收船舶的倡议（GRI）将筹集3亿美元，由多达150名船东和钢铁企业的投资者参与。由意大利威尼斯Zocchello家族控制Seaarland船管理公司设在荷兰的总部来经营，他们已经签约成为种子基金的投资方。 

　　长远建立回收设施 

　　巴萨兰尼介绍，最初目的是在今明两年内，利用累积的基金收购大约120艘待拆解的散装货船，之后交由国际船舶回收协会成员的拆船厂拆解，所得到的钢板、钢材，将以国际贸易方式进行。长远而言，该基金希望以自拥有的设备来建立回收设施。 

　　在访问中，巴萨兰尼表示，数以千计老旧残船因价格低或者环保监管压力而需要回收或拆解，而推出绿色回收船舶倡议的“时机已经成熟”。 

　　他认为，随著市场的成熟，一旦全球经济复苏，主要拆解和钢材价格有可能再次起飞，“我们有一次历史性机会。在该处，公众的关注、监管的变化，全部都一起走来”。 

　　“这种构思是，投资在目前的平价钢材和持有这些资产，随著时间与市场变化，这些资产会变得更有价值。无论从任何角度来说，这种行为是有道德的，回收船舶会进入绿色船厂内”。 

　　对于绿色回收船舶相对较高的成本问题，巴萨兰尼表示，长远来说，需要不断努力、扩大业务。“很显然，你会发现一些人不会对绿色部分感兴趣，但若不能做这件事的话，谁也不要想能得到最大的回报。但是，想办法降低回报的同时，也要考虑到环境已经摆在眼前”。他特别提出马士基是一个好例子，一直是绿色回收船舶的先锋。 

　　“在很短时间里将别无选择，只能回收“绿色”船舶，无论我们使用自己的设备或其它企业的设施，我们应当启动和在正确的时间内运作。” 

　　“绿色船舶回收倡议（GRI）并不寻求大投资者，但需要广泛的群众作为基础。”他说，“我们希望能吸引股东、船舶建造商和钢铁企业，谁了解船运与钢铁贸易，每个人都可以投资相对少量的钱。”他补充说，100至200百万美元可能是一个可接受的最低额。 

　　与亚洲钢铁商接触 

　　他还指出，该公司目前正与多个对象在不同地点进行商讨，这些地方目前有可能有船湾水，适合以GRI方式收购。他表示，已物色空间可靠泊100-150艘船，但最终以签约为准。 

　　目前正在与亚洲钢铁生产商进行接触，双方在回收钢铁合同上进行商讨和一些公司潜在投资者。GRI将由澳洲帕斯珍珠矿石与金属基金运作，这些基金由巴萨兰尼控制，而前力拓集团锌项目分析师布雷特将为董事总经理。他说，GRI对许多船东和钢铁制造商会进入越来越带来更多的愿望，以证明跟踪回收的船舶和新钢材生产所需的废钢来源。 

　　投资在绿色回收设备是一项长远的投资，巴萨兰尼表示他已经向沙特阿拉伯、巴基斯坦和东南亚国家潜在机构发出声音。他称他的构思获得积极的回应。