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  • 地中海航运逆市而为,扩大市场份额

    www.jctrans.com 2009-4-17 9:54:00 上海航运交易所

  •   班轮业正经历前所谓未有的低迷,由于货量急剧下滑,大多数船公司正在“精政简兵”,但Guianluigi Aponte治下的地中海航运却逆市而为,通过吸纳运力来扩大市场份额,并且船队中几乎没有闲置船舶。 

      法国航运分析机构Alphaliner的数据显示,08年9月至09年4月,地中海航运在半年中船队规模扩大了11.6%。更难能可贵的是,地中海航运的船舶闲置比例只占船队规模的1%。相比之下,同期,全球最大的船公司马士基的船队规模已降至200万teu,缩减了8%,约160,000 teu。目前,尚有8%的运力处于闲置。Alphaliner认为马士基目前的市场份额为15.3%,而地中海航运为11.5%。随着新船的交付,两者间的差距将进一步缩小。 

      虽然许多船公司采取封存船舶,拆船、退回租赁运力等手段,积极削减船队规模,但由于大量新船的流入仍然使得这些船公司的船队规模不减反增。据Alphaliner预测,世界前24大船公司的船队中船舶闲置比例为9%,运力接近100万teu。马来西亚国航(MISC)的船舶闲置比例最高,达32%。以星则有将近1/4船舶闲置,其他船舶闲置比例较高的船公司还有美总轮船(23%)、川崎汽船(22%)。接收了不少新船后,世界前24大船公司的船队规模扩大了2.4%,达到了1110万teu,尚在经营的运力为1010万teu。 

      除地中海航运外,过去半年中,还有3家船公司扩大了旗下的船队规模,尽管幅度不如地中海航运。这3家船公司分别为阳明、汉堡南美与阿拉伯联合国家轮船。 

      尽管马士基实际削减运力的幅度最大,但在削减运力占船队比例方面,以星与美总轮船更胜一筹,前者削减了30%的运力,后者也有20%。 

      长荣则没有船舶闲置。他们是少数对超大型集装箱船“不感冒”的船公司之一,公司没有订购过超大型集装箱船。同样没有闲置船舶的还有太平船务(PIL),赫伯罗特则仅有2%。 

      整体而言,目前全球闲置集装箱船占全球集装箱船队规模的10.4%。Alphaliner预计,随着船公司恢复部分前期停开的航线,未来几个月里,这一数字会下降。 

      以地中海航运为例,他们已宣布将开辟两条航线。第一条为Puma线,将于本月底开通,连接美国、墨西哥、危地马拉、萨尔瓦多、哥斯达黎加与巴拿马。第二条为Condor线,本周末即将开通,连接秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚与巴拿马。 

      文章仅供参考 

      作者:刘圣琦

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