华轮威尔森物流（Wallenius Wilhelmsen Logistics，WWL）已计划封存旗下20%汽车运输船。

　　据悉，封存行动已经开始，两艘船龄30年的船“Toba”号、“Tapliola”已在挪威南部的一处海湾处湾水。

　　WWL是由挪威上市公司Wilh. Wilhemsen与瑞典家族企业Wallenius Lines共同出资成立的一家物流公司，根据其网站的介绍，公司拥有60艘船舶。

　　WWL首席运营官兼全球海运业务总监Kai Kraass表示在经过了几个月的前景不明朗之后，已经到了做决断的时候。“最初，我们调整了航线，后来我们要求船舶减速航行，接下来我们尽可能地退回租来的船舶。”他说。去年12月后的一段时间，由于不能确定汽车生产商对救市计划会做出何种回应，WWL曾将部分船舶暂时在装港外湾水。

　　此外，他们还与Wilhelmsen与Wallenius部分控股的另一家汽车运输商Eukor共享航线。“不过，现在已经是3月了，我们认为今年里运输量不会有明显提高。因此，我们将采取进一步的措施来压缩成本。”Kraass称。他还补充道：“船舶将直接进入冷封存”。这是个再明显不过的信号，表明WWL不看好贸易能在短期至少是1年内复苏。尽管冷封存比热封存能省下更多的成本，但船舶再次投入市场却要花更长的时间。

　　虽然WWL先封存了两艘老龄船，但公司接下来将根据船舶所处位置与需求情况，优先封存那些效率低下以及通用的船舶，封存的比例最高可达到公司船队规模的20%。

　　根据Lloyd’s MIU的统计，截至2月底，共有30艘汽车运输船封存，占全球汽车运输船队的4%。之后的一周中，封存船舶的数量一下飙升至40艘，比例升至25%。Lloyd’s MIU的跟踪数据还显示，WWL有另外3艘船湾水。其中1艘已确定封存，自1月起就在不来梅港湾水，另两艘则在新加坡海域湾水了1个多月，一艘将在近期开往马来西亚某处封存，另一艘则可能重新投入运营。WWL将尽量让船舶封存地靠近航线，以便将来激活船舶时减少空舱航行的路程。

　　此外，Wilh. Wilhemsen上月宣布已决定将1艘老龄船“Takayama”号送往中国拆船厂拆除。另据悉，被Eukor退租的数艘船舶目前正在孟加拉吉大港等待拆除。

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　　（刘圣琦）