长航凤凰于10月13日公告称，公司预计1-9月份扣除非经常性损益后的净利润-24,480万元左右，同比减少39,800万元左右，主要是受全球性金融危机的影响，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降，虽然公司采取诸多控制成本措施，但经营业绩仍出现较大下滑。 

　　公司三季度继续出现亏损，并且亏损有扩大趋势，可能是因为燃油成本及财务费用的增加导致。数据显示，公司7-9月实现净利润为-1.11亿元，而公司1-6月亏损仅0.98亿元。事实上，7-9月份，我国沿海散货运价指数呈单边上升态势，该指数由6月底的1013点，上升至9月底的1,169点，升幅约15%，因此公司营收应较二季度有所好转，但亏损却进一步扩大，可能是由于第三季度我国燃油价格提高令公司经营成本上升较快，以及公司财务费用仍在持续增长中。 

　　由于江河运输业务竞争激烈，公司江河运输业务近年来一直亏损，盈利主要来自海运收益。数据显示，公司08年江河运输业务亏损约3.45亿元，09年上半年继续亏损1亿元左右，严重拖累公司业绩。而海运业务在08年金融危机之后，运价与运量迅速下降，导致公司09年上半年业绩出现大幅亏损。而近期BDI指数再次回落至2,000点附近，公司海运业务盈利能力再次受到挑战，虽然进入三季度后国内沿海散货运输价格有所回升，但对公司业绩影响有限，公司09全年业绩亏损已成定局。 

　　此外，由于公司为打造大型沿海散货船队，近两年来定造大量新船，公司财务费用呈逐年增长态势。报告显示，公司09年新增投资项目1,500万元、跨年在建船舶项目12.39亿元和长期租赁船舶项目6.95亿元，主要用于运力购置、船舶技改、设备更新、信息化以及基本建设等项目，预计09年可新增船舶33艘、运力共计48万载重吨左右。虽然运力大幅扩张有利于公司在航运业回暖时业绩迅速增长，但近期过多的投资建造新船，使得公司银行贷款不断增加，公司09年上半年的资产负债率已达到77.2%，公司财务压力开始显现。 

　　公司主要从事沿海内河干散货业务，设有30多家分支机构，建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系，是唯一能满足长江沿线大客户，时效强、批量大、批次多、运距长，装卸机械化程度高的运输需求的企业。目前，公司拥有总运力约250万吨，长江运力约180万吨。公司2009年中期报告显示，公司上半年完成货运量3,115万吨，同比下降18.88%；货运周转量207.27亿吨千米，同比下降21.26%；营业收入87,342.68万元，同比下降38.11%。 

　　公司08年新下的造船订单中，远洋运力、沿海运力与内河运力分别为105.76万载重吨、20万载重吨和23.1万载重吨，并且全部运力预计在2011年前全部释放。公司大量增加远洋运力，主要是为配合公司“江海联动”优势，实现远洋－沿海－内河完整的水上运输链，将有效提高公司整体竞争实力，但如果国际航运市场在2011年后供过于求的现象没有改变的话，将增加公司经营难度。 

　　此外，公司参股的武大有机硅材正积极争取上市，投资400万元（为第二大股东）联合武汉大学、清华紫光等发起人联合发起设立湖北武大有机硅新材料股份有限公司成立了有机硅化合物及材料工程研究中心，在国内处于领先地位。目前公司已完成上市辅导工作正积极争取上市，正向国内最大的精细有机硅新材料企业迈进。