据中远投资（新加坡）有限公司总裁季海生表示，中远正在认真考虑透过海外收购造修船企业，来壮大中远整体造修船业的实力。

　　季海生称，中国内地自一月一日实施劳动法后，修船工薪和成本无可回避地提高，中远要改变其策略焦点，考虑在海外收购造修船厂和离岸石油钻探平台项目，做法可以是收购或控股。他说，面向海外扩充的想法是清晰的，中远造修船需要国际化。

　　收购比自建厂房周期快

　　季海生同时兼任中远船务工程集团（CSG）主席。他对收购项目的真正想法有如下表述：收购现有正在营运中的船厂，总比在一块荒地由基建发展新造一个造船基地要快。收购资产和所有设备是在一定条件、基础上再前进，周期时间快。

　　他并无进一步透露目前具体要收购的目标，只称或有可能在东南亚。根据目前东南亚地区发展造船业最耀眼之处，韩国现代重工米浦船厂已与越南造船工业公司合资发展现代越南造船厂，另一个是新加坡吉宝离岸及海事工程公司与菲律宾在当地合资的三个船坞。

　　中远投资（新加坡）有限公司拥有中远船务工程集团（CSG）51%的股权，修船的营业收入对CSG带来明显增长。2006年修船业收入占CSG总收入的75%，但与2007年年度报告相比，收入已下降38%，人工开支由06年时的占18%，上升至07年时的占34%；而整体造船部分收入只占总收入的16%。而造船商务收入去年占中远投资（新加坡）有限公司的90%，报22.6亿新元，整体营业收入同比上升97%。

　　CSG是在去年决定进军造船业，2007年为中远集团造新船，总值65.7亿美元，目前手持订单有105艘散货船、4艘汽车滚装船和4艘重型自升式特种船和一些离岸海上支持船合同。

　　今年接4.22亿美元订单

　　今年已经接到一批新订单，包括第一艘油轮，总值4.22亿美元。

　　季海生还表示，造船的询价一直未有停止，甚至有船东查询可否有接收取消造船的合同，但至今为止，未有临时要取消的造船合同。他表示，今年交船的数量比上年要少，但他还是预期会有新船订单，或者数量比预期要少。另外，中远投资（新加坡）有限公司正密切观察散货运输市场的变化，并希望在新一轮上升趋势时来决定长时间讨论出售旗下12艘散货船给它的母公司。

　　季海生表示，乾散货运输收入只占去年总收入的9%。但盈利贡献占总盈利的30%，达3.366亿新元，主要受惠于高运费所致。

　　中远投资（新加坡）有限公司是参与新加坡国际船运企业方案计划，在新加坡开设公司，根据计划规定，其利润得益方面是完全免税，但条件是船只必须保留在新加坡。