全球第一大货柜船公司丹麦麦司克 (MSK)轮船，大幅度调降亚洲-美西货载运价，每 40呎的货柜从1700美元调降至1300美元，降幅高达 24%，可能引发运价割喉战；对此，阳明海运发言人何树生表示，MSK大动作压低运价，对市场肯定会有影响，但跟进也不见得有好处，因此阳明仅会与个别客户协调，不会全面调降运价。 

　　MSK 在航运淡季调降运价，不仅是近年罕见，市场传出全球第二的地中海航运 (MSC)将跟进，中国远洋、中国海运打算局部跟进；长荣海运也传出将跟进，唯长荣否认，表示并没有跟进调降运价。 

　　何树生分析，年底到明年年初是货柜航运的淡季，MSK大动作调降淡季只是短期策略，3个月后，运价就能回到原来的水平，虽然对目前的整体市场会有影响，平均运价肯定降低，但是因为货载有限，跟进也不见得有好处。 

　　因此，阳明不打算全面跟进调降运价，仅会与个别客户协调；何树生说，货柜运价合约也分长约、短约，长约通常是一年一签，阳明目前的长约到明年 4月，签约的客户质量也都很稳定，所以不会受到 MSK降低运价冲击。 

　　至于短约的部份，何树生表示，阳明将采与个别客户协调的方式，针对客户的需求，和海运承揽业者讨论运价，当然也不排除将部分运价下修。 

　　长荣也指出，长荣并没有如外传调降运价，目前正在研议当中；大方向也是针对特约客户调整价格。 

　　此外，中华信评4日将阳明与万海的评等调整至“负向”；中华信评表示，当前全球经济疲弱，可能会使阳明海运面临的营运环境更加艰辛。 

　　中华信评也说，万海航运面临的产业风险已经升高，预料全球航运市场的疲弱之势未来数季可能会更加严重；此外，受到燃油成本大幅上扬的影响，万海航运今年第三季疲弱的获利表现为过去十年来少见。 

　　法人表示，中国经济成长趋缓，将对全球货柜的需求造成重大的冲击，并预期明年货柜船吨将增加 14.9%，新订船舶交船后更将造成产能过剩，在供给大于需求的情形下，将持续冲击货柜航运业景气。 

　　法人指出，货柜航运面临的情形不比散装航运轻松，货柜船通常运载民生物资为主，可以说是“顺景气循环”产业，一但经济不景气，民间需求不振，货柜船的需求就会受到冲击，预料航运界的冬天可能还会延续到明年上半年。 

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