“围绕国际航运中心建设，规划建设高效物流平台”，在本次全会上，建设东北亚国际物流中心被列入我市贯彻《辽宁沿海经济带发展规划》、强化核心地位和龙头作用、提升城市功能的主要任务之一。现代物流是中国增长速度和成长最快的产业之一，地处东北亚地区的中心地带，背靠东北和内蒙腹地，面对日韩和东南沿海经济发达地区，大连成为连接两大不同发展梯次地区的主要通道和主枢纽，建设东北亚国际物流中心有着得天独厚的条件。规划建设高效物流平台，完善物流业发展环境，提高物流运转效率，降低物流综合成本，建设东北亚多式联运中心、供应链管理中心和国际物流枢纽城市，成为与会者热议的话题。

　　最大程度降低物流成本，提供最快捷、优质物流服务

　　市港口与口岸局局长才力认为，在辽宁沿海经济带上升为国家战略之后，“东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心的建设对于进一步提升在辽宁沿海经济带的核心地位和龙头作用，有着至关重要的意义，与我市未来的发展密切相关”。市港口与口岸局局长才力表示，东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心的建设实际上是“一件事情的两个表现形态”，二者相互推进，紧密相关。

　　“航运中心是发展形态，物流中心是产业形态”。才力指出，要顺利实现和充分发挥东北亚国际航运中心和区域性金融中心的功能和作用，东北亚国际物流中心建设是基础，也是充分发挥大连在东北经济区、环渤海地区乃至东北亚地区集散和辐射功能的重要支撑。

　　“大连以其特有的优势完全有条件发展成为东北亚重要的国际物流中心城市”。早在2003年国务院将大连定位为“东北亚国际航运中心”之前，我市就曾组织专题小组进行调研，并编写了旨在加强对全市现代物流发展宏观指导，保证和推进我市现代物流快速健康发展的《大连市现代物流发展规划》。规划指出，大连具备加快发展现代物流的现实基础，国际通道物流、粮食、水产品、石油及石油制品等专业物流已经形成一定的比较优势；仓储、运输、货代服务、外贸公司等一批企业正向第三方物流企业迈进。

　　对此，才力说，近年我市物流行业发展较快，但是，物流行业要继续做大做强，最大程度的降低物流成本，形成“成本洼地”，用最小的物流成本换取最快捷、最优质的物流服务将是未来物流行业竞争的核心问题。他认为，“这也为东北亚国际航运中心建设指明了发展方向，即最大程度降低物流成本，提供最快捷、服务最好的物流中心”。

　　海铁联运是建设东北亚物流中心的必备条件

　　大连港集团总经理孙宏介绍，刚刚于上个月签署的《东北铁海联运战略合作框架协议》，标志着大连与东北、内蒙古腹地贸易联系的全面升级，同时，最大程度的整合了合作六方的优势资源，在大连口岸和东北内陆间形成一条快速、高效、便捷的物流黄金通道，大幅降低了东北地区的物流成本，大连港集团向“打造东北亚最大、能力最强的物流企业”的目标又迈进了一步。对此，集团总经理孙宏认为，以大连为出海口的东北海铁联运体系是物流中心建设的最大优势，也是必备条件。

　　背靠东北三省广大的内陆腹地，粮食、矿石、煤炭、油品货种丰富，同时依托密集的东北铁路网，大连的港口发展将受益于东北地区集疏运条件的发展。同时，孙宏指出，大连港目前的货种结构主要集中于集装箱、矿石、油品、粮食、杂货和滚装六大部分。以大宗骨干品种为重点，充分发挥口岸和铁路对大宗货品低成本和快捷的集输运优势，决定了海铁联运是东北亚国际物流中心建设的最大优势和必备条件。

　　此外,要打造全方位的综合物流体系，孙宏说,大连不仅要成为东北腹地大宗货品的集聚地，还要逐步完善金融、信息等多种功能,是建设东北亚国际物流中心的关键。在东北内陆的重大节点建分物流中心,目前,大连港已经在沈阳、长春、吉林建了3个内陆干港；同时正和铁道部合作，建大连、哈尔滨的集装箱中心站；围绕哈尔滨在满洲里等共规划了11个在东北的内陆干港。这使得大连港口的功能和内陆干港的功能，通过铁路集装箱班列有效地结合在一起。孙宏表示,未来两到三年的时间这个体系就可以全部建起来。

　　谈及未来的发展目标，孙宏表示，要进一步加快大连港的自身建设，推进整合周边港口资源，加快信息化建设，搭建国际水平的物流信息化网络平台，尽快建立一个综合性的物流体系。