近日，来自摩根大通的一项分析指出，根据中国和美国最新的碳中和政策，这两个全球最大的石油消费国的原油需求将分别在2023年和2025年达到峰值。
摩根大通分析师Natasha Kaneva在一个能源论坛上表示，中国对柴油的需求将在2023年达到峰值，之后是汽油需求将在2025年达到峰值。目前中国的石油需求占全球海运原油的四分之一，预计在四年内达到峰值，然后趋于平稳。而石化行业的需求短期内不会见顶。
当下油轮船东们正在仔细研究疫情后的需求数据，并加快落实绿色能源政策的步伐，这些政策将决定未来海运的原油和成品油数量。行业数据显示，全球约一半的原油通过油轮出口，2019年总计18.6亿吨。而来自联合国的数据显示，成品油的海运贸易量估计为13亿吨。
欧洲炼油商和燃料供应商Varo Energy表示，根据欧洲修订后的碳排放目标，到2030年，柴油和航空燃料中25%来自可再生资源，此前的目标是14%。欧盟27个成员国在去年12月达成了一个目标，即到2030年减少55%的温室气体排放，而不是之前商定的40%。石油交易商、生产商和炼油厂目前仍难以预测原油需求何时会见顶，以及在化石燃料投资减少和向更绿色能源转型之时会否出现供应缺口。全球最大石油交易商Vitol全球研究主管Giovanni Serio表示，“我们认为至少在未来10年，化石燃料的需求仍会增长，尽管增速较慢。”
2020年，疫情导致全球原油需求减少约900万桶，成品油和原油贸易量出现双降。随着疫苗的普及，预计2021年需求将有所恢复。
Vitol和Vero高管均表示：对市场来说，最大的不确定性是，航空燃油需求何时才能回升至50%以上？欧洲的汽油需求能不能走出阴霾？如果这两点都实现了，市场下半年就会表现强劲。这是我们在接下来的六个月里要关注的重点。
