现状
海岬型船舶的现货费率持续飙升，在过去一周上涨了47%，达到三个月来的最高水平。
周一收盘时，波罗的海交易所的平均加权定期租船费为24507美元/天。这是自10月12日以来的最高水平。这一涨幅导致波罗的海干散货运价指数创下三个月新高，收于1761点。
海岬型船舶正在酝酿“一场完美风暴”，“两个流域的询价情况良好，供应有限，加上中国卸货港的恶劣天气和期货价格曲线的上行压力”。
波罗的海交易所指出，由于第一季度通常表现疲弱，市场目前水平明显出乎意料。
伦敦证交所在上周末的一份报告中称：“在巴西市场火热的背景下，交易活动从本周中期开始升温，然后在周五爆发式走高。”。
根据市场对今年的预期，额外的压力来自于期货价格曲线，期货价格曲线已经推高。
的确。根据GFI经纪公司的数据，截至1月8日，1月份的价格为19350美元/天，高于前一天的17500美元。2月份的评估价为1.4万美元，而第一季度的报价为1.55万美元。
布雷马尔在最近的一份报告中说，2021年6月铁矿石期货价格约为每吨150美元，尤其激励澳大利亚生产商“维持高水平的产量”。
“对市场供过于求的担忧目前看来还很遥远”。
该公司表示，由于巴西的供应问题持续存在，澳大利亚目前仍然是海岬型船舶市场的“驱动力”，因此，C5澳大利亚至中国航线每天比C3巴西至中国航线溢价近9000美元。
此外，中国的恶劣环境也导致了太平洋盆地的交通拥堵和供应紧张。
该券商补充称，恶劣天气是值得关注的因素之一，因为“过去两年，澳大利亚西部的旋风和巴西的雨季对铁矿石产量的限制远远超过了所谓的‘黑天鹅’事件，如布鲁马丁霍大坝坍塌和冠状病毒相关问题。”。
巴拿马型油轮市场也出现上涨，波罗的海交易所平均加权定期租船费1月11日收于14581美元/天，较1月4日上涨19%。
大西洋其他地区强劲的需求，与紧张的吨位供应背道而驰，迫使加价。
展望
引述投行Cleaves Securities报告干散货运营者现在可以期待即将开始的黄金年份。这家投行表示这是由新船处在历史低点和中国对铁矿石的巨大胃口共同推动的。
挪威投资银行Cleaves Securities克里夫斯证券公司的首席分析师Joakim Hannisdahl预计，在经历了艰难的2020年之后，干散货航运公司今年的市场前景将更为乐观，预计需求增幅将高达6%。他目前正在对投行的年度报告《航运年报》进行最后润色，这份报告除了对过去一年的分析外，还对2021年的市场发展进行了预测。
这适用于船队的发展以及干散货市场的需求。克里夫斯证券估计，今年干散货市场的船队增长率将达到3%左右，这是一个很低的数字，但从过去一年的发展来看，这或许并不令人惊讶。Joakim说：“经济增长率普遍较低。”但我们预计，2022年和2023年的船队增长率将分别降至1%和0%，”
好消息是，由于我们估计巴西将增加出口，我们预计需求将强劲增长6%，主要由铁矿石推动。我们预计2021年将达到3.6亿吨，高于2020年的3.36亿吨。这是一次长途航行，因此对好望角型(Capesize)货轮市场来说尤为重要。澳大利亚将增加铁矿石出口，从2020年的8.77亿吨增加到2021年的8.99亿吨。两大干散货运营者Golden Ocean和Belships的乐观情绪也在酝酿。
就在新年前夕，这些首席执行官们表示，他们也看到了市场的积极发展，新船的低订单将有助于推高价格，例如铁矿石运输价格。
克里夫斯证券同意这一分析。Joakim说，新造船订单仅占6.1%，这是自1996年第一批订单公布以来的最低数字。
该分析师表示：“船队的适度增长是市场前景如此看好的一个重要原因。”我认为20世纪20年代可能会成为航运业最好的十年之一，因为人们担心订购新船。订购量低很大程度上是由于技术和未来15至20年船舶将采用何种推进方法的不确定性造成的，但同时也是由于航运公司和船东难以筹集资金为新船舶融资的问题。全球约40%的海运（2019年数字）前往中国，因此，中国市场是一个重要因素。这个国家有减少温室气体排放的雄心壮志，这导致了铁矿石进口的增加。汉尼斯达尔认为，这是因为进口铁矿石的质量远远高于中国人自己从本国矿山开采的铁矿石，这就增加了国际市场的需求。
