众所周知，航海是一项风险性指数较高的工作，对船舶的各项检查、船员的在船操作，再怎么细致严谨也不为过，毕竟关乎整船宝贵的生命财产，一旦发生事故，后果不堪设想。
然而，竟然有一艘船，其疏忽大意程度令人咋舌，竟然在船舶维修时，大眼漏掉了船壳上的一个大洞！船舶就这样“带病”航行了！不怕沉了吗？！
▼▼▼
船体外壳上的大洞
近日，这艘奇葩的船被澳大利亚AMSA宣布两年内禁止靠泊澳大利亚的所有港口！——这也是AMSA迄今为止最严厉的禁令。
这是一艘悬挂马绍尔群岛的畜运输船“Barkly Pearl”号，于2020年11月3日途经澳大利亚北部水域时，被澳大利亚AMSA发现船舶存在安全问题，并派救援飞机调查情况，最终确认了“Barkly Pearl”号船体右舷外壳处的一个大洞。
被发现时，船上处于空载状态，没有牲畜。
由于担心其结构完整性会导致船舶沉没，威胁船员生命安全，同时也会给澳大利亚当地海洋环境带来威胁，澳大利亚海事安全局AMSA对其进行了干预，指示该船前往杰拉尔顿港的安全港。
此后的两个多月至今，“Barkly Pearl”号一直停泊在西澳大利亚州的杰拉尔顿港，不允许开航，AMSA船舶检查员与船东沟通制定了适当的维修解决方案，将该船脱离澳大利亚水域进行维修。
停泊在杰拉尔顿港的“Barkly Pearl”号
近日，“Barkly Pearl”号被拖到杰拉尔顿阿伯罗霍斯群岛附近的一艘重型“猎鹰号”上，试图将其拖出澳大利亚水域。但由于当地的恶劣天气，被迫中止。
1月7日，这项工作重新启动，“Barkly Pearl”号被重新固定到“猎鹰号”重型拖船上，正在进行相关固定和检查工作，并定于1月10日将其拖出澳大利亚水域进行维修。
AMSA方面表示，当局目前尚未决定是否要从船东或经营者那里收回这项拖船成本。
“Barkly Pearl”号被固定于“猎鹰号”重型拖船上。
但在离开澳大利亚海域之前，AMSA根据《航行法》，向“Barkly Pearl”号发出了“两年内禁止进入”的处罚书，以对其在维修船舶时的疏忽大意示以警示。
AMSA相关负责人艾伦·施瓦茨（Allan Schwartz）在一份声明中表示，这是安全机构的一项重大决定，也是AMSA对船只发布的最长禁令。
“Barkly Pearl的船东和经营者在维修该船时疏忽大意，使船上人员的生命安全置于危险之中，并对澳大利亚海洋环境构成了直接威胁。”
艾伦·施瓦茨（Allan Schwartz）还说：“据有关机构不完全统计，全球有150多艘牲畜运输船在运营，在过去的12个月中，大约有30艘船舶在澳大利亚运营，它们必须获得AMSA颁发的澳大利亚牲畜运输证书（ACCL）。
ACCL证书是世界上最难获得的海事证书之一，并且会定期进行修订和改进，最近在2020年5月，AMSA围绕通风标准引入了新的更改和升级。”
据悉，“Barkly Pearl”号建造于1993年，已有28船龄了，3300载重吨，由总部位于新加坡的Drako Shipping公司运营。
牲畜运输的安全性，一直是全球航运业的安全短板之一，尤其是改装过的牲畜运输船，安全性更加堪忧。因此，近年关于牲畜运输船的安全性审查也日益严格。
船龄偏高
据有关航运分析机构最近的一项研究发现，与整个世界商船队相比，牲畜运输船平均船龄更大，而且更容易造成全损性的人员伤亡。大多数是船舶改装而成的，通常是基于滚装/滚装等船舶改装而来，或是集装箱船和已经在其使用寿命中后期的其他船只。
而此次事件的主角“Barkly Pearl”号，当前也已28龄，在被改装成牲畜船之前，她先是一艘Karin B号货船， 随后被改装为地震船Polar Pearl，然后才被“整容”成了现在的牲畜运输船“Barkly Pearl”号。
最重要的是主机的维护情况
国际船级社协会IACS有关人士表示，虽然人们更多关注牲畜运输船的船龄，但实际上最重要的决定因素是主机和辅助发动机的维护以及翻修和大修的时间表，以及船体钢板的完整性。IACS每两年半要求牲畜运输船必须进行干坞检验。
船旗国管理也很重要
另外，船旗注册国也是决定牲畜运输船安全运行的重要因素 ，IACS每年会对船旗国牲畜运输船的安全性进行排名，从质量标记到性能不佳的标记，这些标记被认为是高风险的，并每年发布为 “白色、灰色和黑色”三个安全等级。
“没有经澳大利亚认证可运营的牲畜运输船，处于“灰色”或“黑色”标识下航行。”AMSA方面表示。
